Roki tunel - rruga përtej Kaukazit kurriz kryesore

Tuneli Roki - kjo Avtodorozhnoye strukturë që lidh Veriut dhe Jugut Osetia. Ajo është e vendosur në një ngastër prej autostradës Transcaucasian, e cila shkon në këmbët e malit Sohs. Gjatësia e saj është kilometra më shumë se tre e gjysmë. Drejtimet Northern Porta janë në një lartësi prej 2040 metra mbi nivelin e detit, duke shënuar kufiri jugor ka kaluar 2 110 m.

Ndërtimi filloi ngarje në vitet tridhjetë të shekullit të XX. Ajo shënoi shpërthimin e tij me zë të lartë, e cila ishte prodhuar pak kilometra nga dora e sipërme të fshatit. Objektivi kryesor ndjekur nga krijuesit e projektit "tunelit Roki", u shkarkimit sidings, duke ndjekur në drejtim të Kaspikut dhe Deti i Zi.

Në këtë moment, ndërtimi i shërben autostradën që çon nga Rusia në qytetin e Osetisë së Jugut. Dhjetë vjet më parë, ajo ofron rrugën më të shkurtër rrugor në zonat kufitare të Iranit dhe Turqisë.

Informacioni historik

Pas një joproduktive gjatë, e cila ishte pothuajse dyzet vjet e vjetër, u vendos që të vazhdojë të ndërtojë tunelit Roki. VN Nagaevskaya vepruar si zhvilluesi i planit të përgjithshëm. Ai përdori vizatime Rutena Glagoleva. Kjo është diskutuar në detaje në periodike "ekonomisë së planifikuar", e cila u shfaq në qarkullim në vitin 1976.

Kostoja totale e punimeve të planifikuara të pothuajse 100 milionë rubla. Ajo duhet të kihet parasysh se rruga origjinal është ulur ndjeshëm. Sipas R. Glagoleva, tuneli Roki duhej të rrënjosur në një vend të quajtur Hands. Dallimi kryesor i kësaj zone është kërcënim minimal i orteqeve. Megjithatë, ekonomia ishte aq e qartë se rekomandimet e tij injorohen.

çështjet organizative

Në të ardhmen, gjendja teknike e udhëtimit të nevojshme të modernizimit globale. Kjo u lehtësua nga hulumtimet mos kryer tërësisht. Punonjësit e Leningrad dhe degëve Kaukazit Giprotrans ankuar për kompleksitetin e karakteristikave lehtësim të rajonit. Rruga u zhvillua nëpërmjet tunelit Roki në thellësi të madhe, e cila gjithashtu pengoi inxhinierë kërkimore në shkallë të gjerë.

Për të eliminuar rrezikun e rënies së sallës kryesore, punëtorët ndërtuar një ndihmëtar. Ajo është përdorur vetëm për qëllime të inteligjencës, dhe më vonë u bë pjesë përbërëse e sistemit të ventilimit të strukturës. Shkëmbi kryesore në të cilën tunel rreshtim - shkëmb tokës.

puna gjeologjike

Tuneli depërtuar kryesore varg Kaukazit mal nga të dy anët. Aktiviteti eksploziv është kryer në portalet jugore dhe veriore. Për këto qëllime, ne kemi përdorur metodën novoavstriysky. Ai ishte i përfshirë në atë kohë, pajisje të fundit dhe më efikas. Ndërtimi është kryer pothuajse rreth orën.

Eksporti i minierave të kryera nga kamioni të prodhimit sovjetik. Për siguroj kap Frost betoni m 300 per kalendarik muaj ëmbëlsirë zotëruar deri në 45 metra të tokës.

modernizim

Tunnel Rindërtimi filloi shtatë vjet më parë. Në vitin 2010, ajo filloi fazën e parë, gjatë së cilës galeri teknik ka qenë i përditësuar. Ajo është hequr plotësisht dhe zëvendësuar korridoret vjetra Veshje, linja moderne të komunikimit janë të instaluar.

Për të kapërcyer 600 metra e prodhimit, të nevojshme pikërisht tridhjetë ditë të punës së vazhdueshme të dy ekipeve. Në vitin 2012, të gjitha veprimet e planifikuara kanë përfunduar, dhe Pass Roki nën lidhjeve të përkohshme të rrugëve publike, por vetëm në mënyrë test.

Hapi tjetër ishte për të ndryshuar shtresa hidroizolim, duke zgjeruar seksion kryq e kalimit dhe duke përfunduar ndërtimet e brendshme hapësirë. Fifth Nëntor 2014 Hapja zyrtare e kalimit nën një mal Sohs.