Francezët automobilistike Renault aseteve disa modele duzinë të klasit të parë nga makina kompakte vogla në limuzina të mëdha të klasës ekzekutive. Disa makina të dal nga gamë të përgjithshme, në sajë të karakteristikat e tij të jashtëzakonshme teknike, dhe dizajn të veçantë të jashtme. Këto automjete përfshijnë Renault 19, e cila nuk ka filluar deri në vitin 1988.
Makinë menjëherë besim zuri vendin e tij në tregun evropian në disa versione. Në radhë të parë ka qenë dy hatchback, pesë dyer pesë vende dhe një tre-derë katër-vendesh. Pas tyre erdhi afër 5-vendësh sedan katër dyer dhe mbyllet ky model zinxhir me dy dyer të konvertueshme me ulëse në dy rreshta. Renault 19 është prodhuar në disa bimë në Francë, Turqi dhe Amerikën Latine. Politika Renault në fillim të viteve nëntëdhjetë ka qenë e përqendruar në një blerës të gjerë. Objektivi i menaxhimit të ishte për të prodhuar tufa të mëdha të mjeteve të cilësisë të tilla, kundër të cilit nuk do të mbajë asnjë blerës. Kjo detyrë është kryer me sukses. Renault 19 ishte makina e përkryer, të lehtë për të përzënë, me cilësi të shkëlqyer, me kosto efektive dhe fleksibël.
Çmimi i shitësit u përpoqën për të mbajtur brenda disponueshmërinë masë. Ajo ishte e mundur për shkak të kosto të ulët të njësive bazë dhe pajisjeve automjeteve relativisht të lira. çmime të ulëta për pjesët, komponentët dhe kuvendet, si dhe të lira për të ndërtuar centrale të Amerikës Latine lejon të shumta të modifikuar Renault 19, foto ne mund të shihni në faqen e, përmirësimin e strukturës dhe përmirësimin e parametrave bazë të shasi, motor dhe transmetimit. Vetura bëhet standard në klasën e saj, specifikimet e kanë marrë tashmë karakterin tepërt kur klasa e mesme nuk është e mundur për të përmirësuar makinën mbi, parametrat e saj kanë arritur kufirin e tyre. Megjithatë, dizajni i byrosë Renault ende gjetur përdorimin e inxhinierisë së lartë.
Ajo u krijua unike absorbuese motor kinetike e sistemit emergjent ndryshim dhe të gjithë në masë metalike të vendosura në pjesën e motorit. Në formatin e ri të motorit me gearbox montuar në një kornizë të veçantë të shvelernogo profilin, i cili nga ana e tij u bashkangjitur në SPARS kornizë bazë. Ndërtimi i një përplasje ballore ka marrë barrën e inercisë u paguhet dhe motori nuk është më hipi në kabinën, siç ka ndodhur më parë me makina konvencionale. Kështu, Renault 19 ishte makina më traumatike të sigurisë të kohës së vet në një shprehje të kushtëzuar. Pjesa tjetër e makinës pasiv sigurisë ishte gjithashtu në një nivel të lartë, katër airbags EMERGJENTE mbrojtur shoferin dhe pasagjerit nga lëndimi, dhe selia e pasme ishte e pajisur me rripa të sigurisë efektive me bllokohet inerci që mund të përballojë çdo tension.
Numri i modifikimeve që janë bërë gjatë viteve Renault 19 release, thjesht sfidon numërimin. Por dihet se ka pasur më shumë se njëqind. Zhvillimi më i rëndësishëm dhe i dukshëm ishte modifikimi i 19 Evropës Renault, lëshuar në fabrikën e makinave në Turqi. Disa modifikime të natyrës themelore mbahen deri në fund të prodhimit në vitin 1995, kur për të zëvendësuar të Renault 19 erdhi Renault Megane. Në kryesor transportues 19 lirimit Renault ka ndaluar, por fabrikat periferike makinë duke shkuar për një tjetër 7 vjet, deri në vitin 2002.