Pjesa e prapme e frenave të frenave dhe riparimi i saj. Frena e frenave të pistonit të pasmë

Pasi frenat tradicionale të daulleve u zëvendësuan nga sistemet gjithnjë në disk, prodhuesit duhej të gjenin një zgjidhje për një problem shumë të ngutshëm. Fakti është se në disk është e nevojshme për të siguruar jo zgjerimin e pads, por përkundrazi - compression e tyre. Rrjedhimisht, skema tradicionale konstruktive u provua të jetë e papërshtatshme. Megjithatë, vendimi u gjet shpejt. Pajisja e parë efektive, e quajtur "mbrapa e frenave të frenave", u shfaq në fillim të viteve 50-60 të shekullit të kaluar. Si funksionon ajo dhe cilat janë tiparet e mirëmbajtjes dhe riparimit të tij?

Diagrami skematik i pjesës së prapme të frenave të frenave të makinës

Zhvillimi sistematik i teknologjisë së prodhimit të sistemeve të frenave disk të makinës çoi në faktin se sot mbështetja e frenave të frenave mund të ketë dy skema të ndryshme të dizajnit kryesor:

• fiksuar;
• Ndërtimi i të ashtuquajturit shtylla lundruese.

Qëllimi i të dyja skemave është identik. Ato ju lejojnë të ktheni mbrapshin e frenave të frenave në një element aktiv që i shtyn këpucët në timon. Por secili nga planet ka karakteristikat e veta.

Dizajni i fiksuar i mbajtësit të frenave

Një mbështetje e tillë përbëhet nga një njësi qendrore metalike e fiksuar në një kambanë të posaçme pivotuese dhe cilindra pune me pistonë të vendosur në mënyrë simetrike në të dy anët e diskut të frenave. Në gjendjen jofunksionale, pads mbahen nga burimet në disk paralel në një distancë të caktuar nga ajo. Kur pedali i frenave është shtypur, lëngu i frenave që futet në të njëjtën kohë përmes një sistemi kompleks të çorape, drejton pistonët, të cilët ngjeshin pads.

Kjo skemë e projektimit konsiderohet të jetë më efikase për sistemet e diskut dhe përdoret me sukses në makina me fuqi të lartë të fuqisë së motorit. Është ky mbrapa e frenave të frenave montuar në shumicën e SUV-ve, makina ekzekutive dhe makina sportive.

Mekanizmi me kllapa lundruese

Dallimi kryesor strukturor midis këtij sistemi dhe frenave tradicionale të diskut është se një nga pads është gjithmonë në një pozitë statike. Procesi i frenimit është si vijon:

• Kur shtypet pedali, lëngu ushtron presion mbi pistën e cilindrit të frenimit;
• Falë lëvizjes së lirë të pirgit, pistonja e frenave të frenave lë shtresën e cilindrit dhe shtyn këpucën e dytë të frenave;
• Vazhdimi i lëvizjes së tij përgjatë udhëzimeve të veçanta, shtrëngimi i pirgjeve në disk dhe këpucët e frenimit të dytë.

Kjo skemë përdoret shpesh në markat e ndryshme të makinave. Në veçanti, këpushësja e pasme e frenave ("Opel" nuk është përjashtim) shpesh ka një skemë "lundrues" konstruktive.

Rëndësia e përdorshmërisë

Eshtë e panevojshme të thuhet, funksionimi pa probleme i këtij sistemi të makinave ndikon drejtpërsëdrejti në sigurinë e pronarit të makinës, pasagjerëve dhe pjesëmarrësve të tjerë të trafikut. Prandaj, gjendja e këtyre elementeve kërkon vëmendje më të madhe për veten e tyre. Në shenjat e para të mosfunksionimeve në punën e mbështetjes është e nevojshme që menjëherë të kontaktoni specialistët e kualifikuar të shërbimit të makinave ose stacionit të shërbimit!

Malfunksionet më të zakonshme

Llojet më të zakonshme të defekteve që janë subjekt i frenave të pasme të frenave, janë si vijon:

• Souring dhe korrozioni i pistoni. Si rezultat, presioni i lëngut të frenave kur pedali i frenës është i shtypur nuk është i mjaftueshëm për të drejtuar pistën në lëvizje.
• Vulosja e prangosjes. Kjo çon në shtrëngim të pamjaftueshëm të këpucëve. Përveç kësaj, ajri mund të hyjë në sistem, gjë që do të rezultojë në frenim të pamjaftueshëm të të gjitha rrotat e makinës.
• Ndërprerje e anther. Në këtë rast, pluhuri dhe papastërtia grumbullohen ndërmjet pistonit dhe cilindrit, që çon në një goditje të vështirë të pistonit, si dhe humbjeve të lëngjeve.
• Dëmtimi i mbajtëses së luajtshme ose shtrëngimi i pamjaftueshëm. Një nga dështimet më të rrezikshme. Nëse, për shembull, mbajtësja e frenave të pjesës së prapme të drejtpërdrejtë merr një dëmtim në kllapa, atëherë ai thjesht mund të bjerë kur frenimi është i papritur. Lëngu derdhet në çast, të cilat në mënyrë të pashmangshme do të çojnë në një dështim të sistemit në rrotat e mbetura.

Kështu, kontrolli i kujdesshëm i funksionimit të duhur të mbështetësve diktohet nga konsiderata elementare të sensit të përbashkët, sigurisë personale dhe instinktit të vetë-ruajtjes.

Diagnostikimi profesional

Mënyra më efektive për të shmangur problemet e renditura më sipër është diagnostifikimi profesional i kryer nga specialistë të kualifikuar, duke përdorur mjete dhe pajisje të specializuara. Procesi diagnostik përfshin, si rregull, dy faza të punës:

• Kontrollimi i performancës së frenave të çdo rrotë. Mbahet në një stacion kompjuterik të posaçëm nën mbikëqyrjen e ekspertëve të kualifikuar.
• Inspektimi vizual i kalibrave. Ky operacion kërkon heqjen e rrotave të pasme. Kontrolloni gjendjen e elementeve, trupit, cilindrave dhe antereve. Nëse është gjetur dëmtimi, pjesët duhet të zëvendësohen menjëherë.

diagnoza vetë

Nëse nuk është e mundur të kryeni një diagnozë profesionale, kalaku i frenave të pasme (majtas ose djathtas - nuk është i rëndësishëm) mund të kontrollohet me vete. Vërtetë, rezultatet e një ngjarjeje të tillë mund të jenë të përafërta, që do të thotë që ju nuk do t'i zbuloni problemet në kohën e duhur.

Megjithatë kontrolli i përdorshmërisë së punës së sistemit të frenave të rrotave të prapme kryhet si vijon:

• Zgjidh një pjesë të qetë të rrugës me një mbulesë të mirë dhe me intensitetin minimal të mundshëm të trafikut;
• Makina përshpejton shpejtësinë prej 30 km / h;
• Kur kjo shpejtësi të arrihet, tufja shtypet (ose aktivizohet modeli neutral në transmetimin automatik) dhe pedali i frenave shtypet në dysheme në mënyrë të papritur.

Nëse makina mban stabilitetin e kursit, atëherë sistemi është në rregull. Nëse fillon të hyjë, ajo shpesh tregon një mosfunksionim të mbështetjes. Përcaktoni nga cilado mbrapa e frenave anësore të frenave të dëmtuar, mjaft lehtë. Makina gjithmonë "drejton" në drejtimin e kundërt.

Riparimi dhe zëvendësimi

Ashtu si puna diagnostikuese, dhe riparimi i fërkimit të frenave rekomandohet shumë që të besoni specialistë të kualifikuar. Përveç zotërimit të të gjitha njohurive teorike të thella dhe përvojës së pasur praktike, ata gjithashtu kanë një arsenal të gjerë të mjeteve dhe pajisjeve të specializuara.

Në mënyrë tipike, riparimi i mpiksjes së frenave të pasme përfshin zëvendësimin e anthers dhe cuffs, shtimin e lëngjeve të frenave dhe përforcimin e fiksimit të të gjitha elementeve strukturore. Por kjo - të ashtuquajturat riparim aktuale, të cilat mund të trajtojë dhe automobilist. Por plasaritjet në mbajtësin ose në trupin e cilindrit të punës, dëmtimi i udhëzuesve, deformimi i pistonëve kërkojnë ndërhyrje nga specialistë.

Në varësi të prodhuesit dhe modelit të makinës, riparimi i frenave të sistemit të frenave disk të rrotave të pasme mund të ketë ndryshime dhe nuanca të caktuara, të cilat duhet të mbahen mend. Kështu, për shembull, këpushësja e frenave "Lacetti" dhe në dizenjimin e saj, dhe në parim, dhe në rregullimin e pjesëve është dukshëm ndryshe nga një njësi e ngjashme, për shembull, e instaluar në një Toyota Land Cruiser. Dhe që nga funksionimi i shërbimit dhe pa probleme të këtij sistemi është një faktor jetësor për çdo automjet, mirëmbajtja dhe riparimi i këpushës së frenave të pasme kërkon një shkallë të lartë të trajnimit dhe kualifikimit të duhur.

Demontimi dhe zëvendësimi i pjesës me duart tuaja

Megjithatë, me nevojën urgjente për të zëvendësuar shtrëngimin e frenave të pasme mund të bëhen dhe në vete. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të kryeni veprimet e mëposhtme:

• Nën rrotat e përparme ju duhet të instaloni tingujt (këpucët e frenimit, tulla të ndërtuara ose sende të tjera);
• Pastaj përdorni folenë për të ngritur pjesën e pasme të veturës;
• Për arsye sigurie, do të jetë e nevojshme vendosja e ndalimeve nën pjesën e pasme të veturës;
• Pastaj mund të çmontoni timon përkatës;
• Pastaj shkëputni aktuatorin e frenave manuale (nëse ka);
• Hiqni kapujt mbrojtës nga udhëzuesit;
• Zhvidhosni udhëzuesit me një gjashtëkëndësh, hiqni me kujdes kaparin.

Një pikë e rëndësishme. Nëse është e nevojshme të hiqni tërësisht pjesën, ndoshta do të duhet të shkëputni zorrën e frenave. Për të parandaluar rrjedhjen e lëngut, duhet të keni në dorë një copë gome, celofan ose një pëlhurë të dendur, e cila mbyll priza e zorrës. Ne nuk duhet të harrojmë për nevojën e lidhjes pas instalimit të një elementi të ri. Përndryshe, sistemi nuk do të funksionojë.

Periodiciteti i parandalimit dhe riparimit

Frenuesi modern i frenave është një pajisje mjaft e fortë dhe e besueshme, e cila është jashtë rendit dhe marrja e dëmeve serioze është relativisht e rrallë. Sidoqoftë, për arsye sigurie rekomandohet të kryhet diagnostifikimi i kësaj njësie të rëndësishme së paku një herë në 6 muaj. Dhe është mirë të besosh punën e këtij lloji specialistëve të kualifikuar. Kjo, natyrisht, përfshin disa kosto financiare, por në këmbim garanton sigurinë dhe madje mund të shpëtojë jetën njerëzore!

Pra, kemi kuptuar se si është vendosur rrotullimi i frenave të makinës dhe se si mund të diagnostikohet në mënyrë të pavarur. Fat i mirë!