Motori VAZ 21179: Specifikimet, karakteristikat dhe komente

Motori VAZ-21179, karakteristikat e të cilit tashmë janë të njohura dhe do të jepen në këtë artikull, është bërë një inovacion i pazakontë i AvtoVAZ. Për të zëvendësuar volumin e vjetër "gjashtëmbëdhjetë" me 1.6 litra erdhi motor 1,8 litra me faza të ndryshme të shpërndarjes së gazit dhe shumë novacione të tjera. Përveç kësaj, motori do të prodhohet në transportues me anë të montimit selektiv, i cili nuk është përdorur më parë. Fuqia e njësisë është një fuqi mbresëlënëse prej 122 kuajsh dhe e jashtme është shumë e ngjashme me motorët modern VAZ. Megjithatë, duhet të theksohet se motori është absolutisht i ri: inxhinierët e fabrikës së makinave vendase janë të angazhuar në zhvillim.

«Tuning Garage»

Nëse çdo pronari modern i automjetit të brendshëm është njoftuar për fuqinë që zhvillon motori i ri VAZ-21179, ai ndoshta do të grin, - thonë ata, dhe "gjashtëmbëdhjetë valvula" moderne mund të "shpërndahen" në 122 forca duke mërzitur bllokun, duke derdhur një firmware të ri dhe duke instaluar pistone të falsifikuara . Por vlen të dihet se ky "akordim i garazheve" shumë mbrapa zhvillimeve të fabrikës. Dhe të gjitha, sepse për të vënë në transportues motor, i cili do të jetë i instaluar në mënyrë seriale në makina moderne, përveç rritjes së kthimit dhe burimeve, është një proces i ngarkuar me punë dhe i kushtueshëm.

Ju mund të thoni sa më shumë që dëshironi që "rrotulluesi" i mëparshëm me 1,6 litra do të japë performancë më të lartë me akordimin kompetent. Por mos harroni se pas punës së gjatë dhe të vështirë të inxhinierëve, shoferët do të marrin një motor Vaz-21179, tiparet e të cilit na lejojnë të flasim për potencial shumë më të madh.

Historia e zhvillimit

Historia e njësisë, e cila do të bëhet e lartë në linjën e AvtoVAZ në të ardhmen e afërt, ka kaluar nëpër shumë ngjarje, ulje dhe ngritje. Por faza më e rëndësishme e zhvillimit filloi në vitin 2006, kur motori u mor tërësisht. Pastaj në planet e Byrosë kryesore të dizajnimit ishte lëshimi i një klase krejtësisht të re të veturave VAZ-2116 (i njëjti projekt është Silueta, ose klasa AvtoVAZ C).

Dhe, në fakt, VAZ-21179 do të bëhej krye në linjë dhe do të instalohej (përveç modeleve "Siluetë") edhe në automjetet jashtë rrugës. Megjithatë, zhvillimi u mbulua, pasi menaxhimi nuk e miratoi klasën e S, por më vonë me forcat e reja u kthyen në atë në 2008. Madje edhe atëherë u vendos të mblidhte një njësi të re në bazë të 1.6-litrës së vjetër, pasi krijimi i një motori krejtësisht të ri do të kushtonte një qindarkë të bukur. Rezultati i hulumtimit dhe reflektimit ishte nënshkrimi i një kontrate me shqetësimin Ricardo, me seli në Mbretërinë e Bashkuar dhe i përfshirë në sistemin e rregullimit të fazave të shpërndarjes së gazit.

Testet e para

E tërë 2009 ishte hartimi dhe finalizimi i vizatimeve, dhe në gusht ishin mbledhur prototipet e para të VAZ-21179. Motorët iu dorëzuan britanikëve për testim, dhe disa muaj më vonë ata konfirmuan të gjithë parametrat e projektit, pas së cilës AvtoVAZ filloi zhvillimin e njësisë. Përkundër suksesit të testeve dhe dëshirës për të nisur shpejt motorin në seri, projekti ishte ngrirë disa herë dhe rifilloi. Arsyeja për këtë ishte ndryshimi në menaxhimin e fabrikës së makinave dhe disa vështirësi materiale. Megjithatë, papritur për të gjithë, në shkurt të vitit 2016, motori Vaz-21179 shkoi në transportues dhe filloi të prodhohej në mënyrë seriale.

Komponenti teknik dhe baza

Dizajni i motorit vazhdoi në mënyrë të tillë që njësia të mund të ishte e papenguar që të vihej në prodhim në objektet ekzistuese të uzinës. Natyrisht, ishte e nevojshme të bënim një zgjedhje në favor të këtij apo atij motori, në mënyrë që të bëhej bazë për një të re. Zgjedhja ra në VAZ-21127 në vëllimin e 1,6 litrave (gjithashtu përdoret indeksi 21129).

Siç u përmend më sipër, VAZ-21179 i ri zhvillon një kapacitet prej 122 litrash. a. (Në kontrast me 106 hp në motor bazë). Çift rrotullues u ndal në 170 Nm, ndërsa 21127 zhvilloi 148 Nm. Dua të theksoj se 127 Nm mbresëlënëse në njësinë e re arrihen tashmë në 1000 rpm, gjë që do të na lejojë të shijojmë dinamika të mira gjatë përshpejtimit. Tregues të tillë të motorëve të vjetër nuk mund të arrijnë as në shpejtësinë maksimale, respektivisht, tashmë këtu ju mund të shihni efikasitetin e përmirësimeve.

Çfarë duhet të zgjidhni: ekonomia, fuqia apo kostoja?

Pyetja nuk është e thjeshtë dhe për t'iu përgjigjur, inxhinierët e AvtoVAZ-it duhej të tërhiqnin trurin e tyre mjaft mirë. Zgjidhja e parë dhe më e thjeshtë ishte rritja e goditjes së pistonit dhe, si rrjedhim, vëllimi i motorit VAZ-21179. 200 "cubes" - një rritje të vogël, por ishte e mjaftueshme për të shtuar "kuaj" shtesë. Por në këtë rast çështja qëndronte në rezistencën më të madhe të kanaleve të gazit të konsumit të ajrit, kështu që këtu ishte e nevojshme për të ndërhyrë Ricardo. Ata ndihmuan inxhinierët në dinamikën për të llogaritur dhe zhvilluar një sistem unik që ndryshon fazat e shpërndarjes së gazit. Për të qenë më preciz, në një moment të caktuar, motori "gëlltis" saktësisht sasinë e ajrit që i nevojitet, karburantit injektohet edhe në sasinë e kërkuar.

Përveç kësaj, duke kombinuar vortice vertikale dhe horizontale në cilindra, inxhinierët e Ricardo ishin në gjendje të arrijnë një djegie optimale të shpejtë dhe efikase të përzierjes. Detonim? Gjithashtu nuk është një problem! Motori VAZ-21179 mori formën optimale të dhomës së djegies, një tjetër rregullim të qirinjve dhe një xhaketë të ftohjes kokë cilindrike krejtësisht të ripunuar. Titanik dhe punë e pabesueshme!

Blloku i cilindrave

Nëse e sheh atë nga jashtë, mund ta shihni ngjashmërinë pothuajse të plotë të njësisë së re me të vjetër, dhe është me të vërtetë. Por ka një ndryshim, dhe është vetëm kolosale. Dallimi i parë është kanali i ri i naftës midis dy cilindrave të para, duke duplikuar atë që është midis dy cilindrave dy dhe tre.

Duhet të theksohet, dhe prania e kanaleve të posaçme në formë V për ftohje të vendeve të cilindrit të skajshëm, gjë që lejoi të eliminonte veshin e unazave në fazat e hershme. U shtua dhe klasifikimi tre nivel i shtratit të kushinetave kryesore, boshtit dhe linjave. Në këtë fazë, ekziston një moment interesant i montimit selektiv, kur një pajisje ndjekëse e veçantë lexon informacionin rreth klasave të madhësisë nga blloku i cilindrit dhe bosht me gunga dhe më pas sinjalizon montuesin për nevojën e instalimit të një ose një linje tjetër. Ne gjithashtu parashikuam mundësinë e vendosjes së VAZ-21179 në automjete me të gjitha rrotat.

Rryma e furrës dhe rënia e kokës cilindrike

Përmirësimet gjithashtu nuk e kaluan boshtin e punës, i cili mori një gjunjë të zgjeruar me një madhësi prej 84 mm dhe qafat e shufrave lidhëse u pakësuan me diametër, gjë që reduktoi humbjet e fërkimit. Kanalet e naftës që ishin bllokuar më parë nga priza ishin përjashtuar, pasi ato paraqisnin një rrezik potencial si vende të grumbullimit të copëzave.

Rondelen e kokës cilindrike është metal, lejohet të arrijë deformimin më të vogël të mureve të cilindrit gjatë montimit të njësisë. Problemi me çdo copë litari "të butë" ishte prania e fringing të lartë të cilindrave, i cili krijoi një "gjunjë" përmes së cilës muret e cilindrit mund të jenë të përkulura gjatë shtrëngimit të bulonave të fiksimit. Si rezultat, unazat drejtohen përgjatë mureve të lakuara të cilindrit, duke rritur konsumin e naftës , shkallën e craterimit dhe toksicitetin. Përdorimi i një copë litari të ngurtë ka bërë të mundur shmangien e lakimit të madh të mureve të cilindrit dhe, në përputhje me rrethanat, shumë efekte negative në një mënyrë ose në një tjetër.

Koka e cilindrit

Asnjë pjesë më e rëndësishme e motorit VAZ-21179, karakteristikat e të cilave thjesht nuk lejojnë të besojnë në origjinën e brendshme të njësisë (dhe kjo është kështu!), Kokë cilindrike ka pësuar gjithashtu modifikime, edhe pse në thelb ka adoptuar shumë karakteristika nga baza. Çipi kryesor është shtimi i një furnizimi shtesë të naftës në kokën e cilindrit ndërmjet dy cilindrave të para (ka qenë vetëm një, ishte ndërmjet cilindrave të 3 dhe 4).

Nuk ka kaluar duke ftohur kokën, duke krijuar një krejtësisht të re "xhaketë të ujit" për funksionimin më efikas të sistemit. Dhe, sigurisht, ndryshimet preknin kanalet e gazit, të cilat thjesht ishin projektuar nga zeroja, duke marrë parasysh të gjitha kërkesat e ekonomisë.

Një opsion shtesë dhe më i mirëpritur ishte sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave, që lejoi të arrinte rezultate të pabesueshme në dinamikën e motorit. Përveç kësaj, për shkak të këtij sistemi, ishte e mundur të zvogëlohej konsumi i karburantit dhe të përmirësohej ngushëllimi i udhëtimit. Në fund të fundit, në pothuajse çdo kohë të lëvizjes, sistemi VVT do t'ju lejojë të dilni nga rruga në kohë, duke i dhënë shpejtësi të nevojshme njësisë.

Kërkesat mjedisore

Është e vështirë të besohet se prodhimi vendas mund të përmbushë standardet moderne të mjedisit, sepse në Rusi ligjet për mjedisin janë më të buta sesa në BE dhe Amerikë. Por tashmë që nga fillimi i prodhimit, motorri VAZ-21179, çmimi i të cilit nuk do të ndikojë në koston totale të makinës, ka një klasë ekologjike "Euro-5". Një grumbull i vogël i Lada 4x4, i dorëzuar kohët e fundit në Evropën Perëndimore, u pajtua me standardet mjedisore të "Euro-6"! Nuk është e përjashtuar se në të ardhmen e afërt kjo standard do të përdoret për makinat e destinuara për shitje në territorin e Federatës Ruse dhe vendeve të afërt jashtë vendit.

Pavarësisht nga zhvillimi i gjatë dhe periudha e gjatë e pritjes, prapëseprapë mund të lavdërohen inxhinierët e brendshëm. Duke investuar shumë kohë, njohuri dhe para në pasardhësit e tyre të rinj, ata ofruan një të ardhme të mirë për makinat që të gjithë me të drejtë mund të jenë krenarë. Natyrisht, ia vlen të presim opinionet e para të pronarëve të makinave me një motor të ri, por tani bëhet e qartë se AvtoVAZ ka bërë një punë të jashtëzakonshme për të përmirësuar cilësinë e automjeteve të prodhuara në pothuajse çdo klasë.