McPherson pezullimin përfaqëson një nga tipet e suspensioneve automobilave, ne te cilin elementi kryesor eshte nje strut. Ajo është e njohur edhe gjerësisht si "qiri plot gjallëri" ose pezullimin binarët racks. Fillimisht ky ndërtim ishte rezultat i pezullimit në levat tërthor dyfishtë. Në këtë rast, vetëm një grup shpor fund, dhe në vendin e dytë ka ardhur varen, e vendosur të drejtë nën krahun e lartë. Në këtë pajisje, pjesë e krahut të ulët zakonisht mbart bar stabilizator. Pjerrësia e traversë për një element të tillë të automjeteve, si pezullimin McPherson, luan një rol vendimtar. Në mënyrë që të kryejnë korrigjimet e drejtimin karakteristikat e makinës duke përdorur të dy pjerrtësi gjatësore dhe tërthor.
Autori i këtij pezullimi, e krijuar në të dyzetat e shekullit të kaluar, është Erl Makferson, një inxhinier amerikan, duke punuar për të mirën e GM. Projektuesi ka zhvilluar për Chevrolet Kadett, makina e saj të përballueshme për klasës punëtore, e cila u shit në tregun e SHBA. Si rezultat i kësaj, modeli nuk ka filluar në transportues. Si rezultat, vendi i parë makinën në shkallë të gjerë, të cilat përdoren lloj pezullimi McPherson, u bë Ford kryeson në vitin 1948. Është e pamundur të mos theksohet fakti se në fillim të shekullit të njëzetë pezullimit të zhvilluar, nuk ndryshojnë në dizajn nga kjo. Për shembull, Guido Fornas nga italiane "Fiat", ka krijuar shumë si pezullimin disa dekada më parë, kështu që nuk është një perceptim se amerikan ende huazuar këto zhvillime.
Siç ishte planifikuar fillimisht për inxhinier pezullimin McPherson mund të përdoret për të dy rrotat e para dhe të pasme. Ajo ishte projektuar për projektin Chevrolet Kadett. Pavarësisht nga kjo, në zhvillimin e hershëm të makinave është përdorur ekskluzivisht nga e para. Në mënyrë që të lehtësuar procesin dhe për të zvogëluar koston e ndërtimit të saj, prodhuesi ka vendosur të largohet nga Rear Suspension standardin - varur, në burimet gjatësore fletë me një bosht të ngurtë. Për herë të parë ky cilësim është aplikuar në rrotat e pasme në makinë Lotus e Elitës në vitin 1957 nga Colin Chapman. Për këtë arsye, në disa vende ajo zakonisht është quajtur pezullimin Chapman. Në emër të "qiri plot gjallëri" ose "pezullimin qiri" Ky Shtetit të caktojë ky zhvillim është përdorur shpesh.
Në mishërim i saj debutues McPherson pezullimi qëndroi në se topin e përbashkët në të montuar në boshtin e vazhdueshme traversë. Këtej, aksi amortizues përfaqëson aksin e rrotullimit rrotë. Pas një kohë ka pasur një praktikë të zhvendosjes së saj jashtë strumbullar timon, duke lejuar sup running do të merrni më pak vlerë. Kjo është bërë në brezin e parë të makinës Volkswagen Passat dhe pezullimi Audi 80. McPherson është dukshëm inferiore ndaj levat anësore dyfishtë në parametrat kinematik. Ajo merr më shumë hapësirë në lartësi dhe më të fortë transmeton zhurmë dridhje në trup. Për më tepër, për të kryer mirëmbajtjen nga ana amortizues është e nevojshme për të hequr të gjithë raft. Ka avantazhet e tij: me kosto të ulët, gjerësia kompakte dhe peshë të ulët, baza e të cilave, pajisja ka një popullaritet të gjerë në ndërtimin modern makinë.
Në vitet shtatëdhjetë të shekullit të pezullimit fundit McPherson marrë shpërndarjes në masë. Kjo mund të shpjegohet me faktin se të gjithë ekzistues para se problemet teknologjike janë zgjidhur. Në veçanti, ne po flasim për mundësinë e prodhimit serik të struts amortizues me burimet e nevojshme. Pajisja tani është cheapness ndryshme dhe përshtatshmëria e lartë, pavarësisht nga disavantazhet shumë, por e përdorur gjerësisht në industrinë e automobilave. Në vitet tetëdhjetë, ky lloj i pezullimit do të miratojë edhe prodhuesit e makinave luksoze, duke përfshirë Mercedes-Benz, BMW dhe Audi. Pavarësisht nga kjo, disa kohë më vonë, nevoja u zhduk, dhe kompanitë kryesore të automobilave janë kthyer në pezullimin në leva tërthor dyfishtë. Ajo edhe pse më të shtrenjta, por ende ka një parametrat më të mira kinematik, duke siguruar rehati në mënyrë të konsiderueshme më të lartë udhëtim.