Kamion hale MAZ-525: specifikimet, përshkrimet dhe komente

MAZ-525 - kamionë sovjetike rëndë tipit vetëshkarkues - u zhvillua në vitin 1949, fabrika në Yaroslavl. Projekti mori caktimin YAZ-225. planifikuar fillimisht të jetë i instaluar në shasinë e modelit asimetrik taksi Yaz-200. Së shpejti, megjithatë, të gjithë dokumentacionin teknik u transferua në Automobile bimëve në Minsk për zhvillimin e mëtejshëm, dhe u krijua kështu një MAZ-525 krejtësisht të re - Dumper makinave në rritje në peshë, e cila kishte për qëllim për të adresuar probleme të shumta të trafikut në ekonominë kombëtare të BRSS.

lirimin fillimi

Prodhimi serik makinë filloi në vitin 1950 dhe zgjati deri në vitin 1959-të. Më shumë se 800 kamionë MAZ-525 u prodhuan gjatë kësaj periudhe. Car Zksterer vjet të ndryshme të lirimit ishin të ngjashme përpara se prodhuesi nuk ka pasur një detyrë për të bërë makinë më tërheqëse. E gjithë vëmendja ishte i zënë vetëm me çështje teknike, që kanë për qëllim përmirësimin e cilësisë udhëtim dhe rritjen e kapacitetit.

Megjithatë, disa karaktere duhej të jetë në etiketimit makine. Në rolin e imazheve simbolike të përkëdhelur zgjedhur popullore Belarusian - ajo ishte bizon. Një chrome vogël figurë e fuqishme e demit të egër ishte vendosur në të dyja anët e kapuç MAZ-525. Në tufa më vonë hale "Bizon" është grushta thjesht në anën e kapuç.

rimorkim

Në vitin 1952, kamioni ishte vendosur në platformën bazë traktor MAZ-E-525D. Makinë është projektuar për të punuar së bashku me pyatnadtsatikubovym kruese D-189.

Dhe në vitin 1954 ne krijuam një trolleyvoz të veçantë me karakteristika kamion, të cilat kanë provuar të jetë shumë i dobishëm në ndërtim. Më vonë ndërtuar trolleyvoz një tjetër, më të fuqishëm, të aftë për të transportuar ngarkesa elektrike multi-ton.

Aeroflot

Në vitin 1959, Agjencia Federale e Transportit Ajror urdhëroi Fabrika Minsk e me rrota tugs disa avionëve, të njohura si MAZ-541.

Pas duke bërë një punë të tillë të rëndësishëm një bimë pak MAZ redeveloped, në dyqanet filloi të prodhojë një të ri traktor, i cili u lirua nën një markë të ndryshme - BelaAz-525a. Fuqishëm rimorkuar autostop punuar me sorokapyatitonnym semitrailer "5271".

Në vitin 1959, linja e montimit filluan të zbresin dhe MAZ-525, dhe BelAZ-525a. Në pesëdhjetat dhe vitet gjashtëdhjetë, kur ajo ishte e vendosur për ndërtimin e disa digave në të njëjtën kohë, të gjithë kamionët hale u dërguan në Krasnoyarsk dhe nga atje tej në Siberi. Përveç kësaj, një numër i madh i Minsk hale kamionë janë furnizuar në Egjipt, ndërtimin e digës Aswan.

Ndërsa load MAZ-525, e cila ishte katërmbëdhjetë ton, konsiderohej barrë mjaft serioze. Megjithatë, shuma të destinuara për transportin e vëllimit të ishte shumë më e lartë. Atëherë drejtuesit e biznesit të BRSS u përpoq për të zgjidhur problemin duke rritur numrin e automjeteve. Më shumë kamionë - më shumë ton-kilometra. Në shikim të parë, vendimi është mjaft e logjikshme dhe e arsyeshme. Megjithatë, menjëherë u ngrit çështjen e bazës riparimin e mjeteve lëvizëse. Ajo thjesht nuk ekziston. kamionë hale e reja filluan të prishen dy vjet pas fillimit të punës. Dhe doli se në vend të riparimit të makinave është i hodhi në një fund të vdekur dhe të harrojnë për të.

Përmirësimi i kapaciteteve

Me pak fjalë, asgjë nuk ka ndodhur. Pastaj ata filluan të mendojnë rreth asaj se si për të rritur kapacitetin e MAZ-525 të paktën dy herë. Përsëri, zhvillimi i një kamioni të tillë caktuar për Minsk KB. Detyra kryesore për të gjithë ekipin, ishte për të krijuar një kamion hale, sepse kjo makinë nuk ka nevojë për shpejtësinë, dhe shasi nuk është e nevojshme në amortizatorë me burimet spirale në të gjitha. Ne u japim përparësi njësi të energjisë, në fuqinë e makinës, fut e saj nominale varej mbi të.

Orientimi në karrierë

Problemi ka shpërthyer qenë për një kohë të gjatë, kështu që vendimi është bërë shpejt. Në vitin 1951, ai shkoi në prodhim kamion hale MAZ-525. Ndryshimet e projektimit ishin të parëndësishme, grilë bërë nga linjë gjysmërrethor, hequr atributet nga krahët.

makinë Trehsotsilnym Barnaul pajisur motor 12 cilindër marrëveshje V-formë. wheel gjigant në diametër ishin më shumë se dy metra. Kapaciteti heqjen rritur në 25 ton, dhe pastaj arriti të shtuar edhe 5 ton, një total prej MAZ-525 filloi të rritur tridhjetë ton, dhe kjo ishte një arritje e vërtetë.

MAZ-525: Specifikimet

Detyra e transportit Car u gurore. vitet e para kanë treguar se vendimi për të krijuar një "goditje e fortë" të fuqishme ishte e saktë. Dumper është prodhuar deri në vitin 1965, pas të cilës ai u transferua në sapohapur "BelAZ" në Zhodino. Karakteristikat teknike të makinave MAZ-525 të nevojshme zhvillimin e mëtejshëm.

parë MAZ-525 Zhodino Prodhimi i mbështjellë nga 1 nëntor 1958. Dhe pastaj ajo filloi të bjerë lëshimin e kamion minierave. Në fillim makina ishte i lidhur me një kamion vetëshkarkues gjysmë-rimorkio projektuar për transportimin e dyzet ton ngarkesave pjesa më e madhe. Vetë ideja është e shëndoshë, por motori dështuar, ai thjesht nuk kanë mjaft pushtet - nuk e tërhequr. Unë kisha për të të braktisur.

progresi është i pashmangshëm

Pastaj në "BelAZ" dislokuar gjerësisht prodhimin e një karriere "qen i punës" i thjeshtë i cili është duke shkuar për të parë. Qindra kamionë u nxorrën në vende të ndryshme, në të gjitha drejtimet. Dhe kjo rrugë ishte më e saktë, që nga fillimi i dha shtysë për prodhimin e sotme super-gjigantët si BelAZ-75710, e cila është në gjendje për të lëvizur në një kohë 360 ton mallra cdo karrierës, dhe madje edhe të zbraz pjesët e saj, e cila do të tregojë topograf.

Zhodino sot

Por, para se një epokë e gjigantëve me makinë elektrike për të gjitha rrota, në Zhodino ndërmori zhvillimin e BelAZ-540 - themeluesi i një galaktikë e "75710" dhe si. Një deklaratë e "MAZ-525" ka përfunduar në vitin 1965, dhe kjo makinë nuk do të harrohet, sepse ai është një shembull i një punëtori të vërtetë. Monumentet "pesë njëqind e njëzet e pestë" e vënë kudo ruajtur kujtimin e kamion hale.

"Zhodino" tani është një qendër ndërkombëtare e drejtuesit e biznesit pelegrinazhi nga e gjithë bota. Hale kamionë, hoisting kapacitet prej 360 deri në 540 ton janë të nevojshme papritur, dhe zezakët në Afrikë dhe Aleutëve në veriun e largët. Gurore gjithmonë do minerale minuar gjithnjë e më shumë. Përveç kësaj, kostoja e gjigantëve portokalli janë shumë më të ulëta se sa japoneze "Kamatsu" ose Amerikane "Caterpillar". Kështu që një kurs të drejtë në Zhodino!