E cila është më e mirë - drejtues hidraulike ose elektrike të energjisë? Mirat dhe të këqijat e FPU dhe EUR

Getting një zotërim në listën e opsioneve secili i automjetit, një shpesh mund të gjeni një mekanizëm të tillë si drejtues të pushtetit. Megjithatë, në disa automjete konsiderohet si drejtues të pushtetit, por nga ana tjetër - si EUR. "Kalina" është e pajisur edhe me një përforcues të ngjashme. Si punon kjo dhe çfarë përbën të dy llojet e mekanizmave? Të gjitha të mirat dhe të këqijat e drejtues të pushtetit dhe drejtues të energjisë elektrike, parimin operativ - më vonë në këtë artikull.

Karakteristikat GUR

Ky lloj i përforcues është shfaqur shumë më herët se sa elektrike. RHO është një kontroll drejtues mjeti që shkon actuator fluide. Pavarësisht popullaritetit në rritje të euro (Wha ata të pajisur edhe), GUR është përforcues më e zakonshme. Strukturore, kjo njësi përmban një pompë hidraulike. Ai është i shtyrë nga bosht me gunga nëpërmjet një rrip makinë. Siç duket, lexuesi mund të shihni në foto më poshtë.

Më poshtë ne përshkruaj algoritmin e veprimeve të sistemit.

Si i WTP?

Siç kemi theksuar më parë, nyja vepron në bazë të lëngjeve hidraulike. Kështu, gjatë lëvizje drejtvizor e qarkullimit të lëngshme është kryer në një rreth. Kjo është, ajo kalon përmes kanaleve nga pompa në tank. Megjithatë, sa më shpejt që trajektoren e ndryshimit (shoferi kthen timonin), lëngu derdhet në një nga dëmtimit të dhëmbëve të mëngë të shpërndarjes. Varësisht nga këndi drejtues, ajo shkon në të majtë ose të djathtë të tij. likuid është shkarkuar në rezervuarin nga një tjetër kavitetit. Kështu, pistoni lëviz mekanizmin raft. Forca e rrotullimit është transmetuar në shufra.

Pra, ka një ndryshim në drejtim të automjetit. Prodhimi maksimal pompë është vërejtur kur timon është kthyer në vend (që është kur parkimi në një zonë të kufizuar). Megjithatë, sistemi lëvizja është shtyrë me makinë rrip nga bosht me gunga. Por vrulli i tij gjatë parkimit është minimale dhe në afërsi të papunë. Prandaj, forca që është prodhuar nga një pompë, të pamjaftueshme për drejtues. Çfarë duhet të bëni? Jo podgazovyvat Sa për cut-off? Prodhuesi ka marrë parasysh këtë kohë. Prandaj, në situata të tilla, njësia e kontrollit elektronik furnizon një sinjal për hapjen e mëtejshëm të valvulave. Kështu, raft cilindër fuqia arrin sasi më të madhe të lëngshme. Prandaj, "në vend" të rrotullohen timon do të jetë shumë e lehtë. Por mos merrni kryer larg - të kujtojmë se në këtë pikë pompë po kandidon në mënyrë të plotë. Shpeshta wheel gjarpërues "të gjithë rrugën" për të reduktuar burimeve të saj parkimi.

DAE: karakteristike

Ajo u shfaq këtë lloj të amplifiers shumë më vonë. Kohët e fundit, megjithatë, ajo fillon të marrë një popullaritet të lartë. Dallimi kryesor Eura - asnjë makinë rrip dhe me makinë hidraulike. Të gjitha veprimet janë kryer me anë të një motor elektrik.

Karakteristika të projektimit, parimi që veprojnë

Aktualisht, ekzistojnë dy lloje të nyje layout. Në rastin e parë motor elektrik transmetohet me stresin hekurudhor. Në rastin e dytë - në bosht timon. Më të popullarizuara lloji i parë Electrobooster. Ajo është quajtur gjithashtu elektro. Dy ingranazhet me makinë paralel përdoren në ndërtim.

PZHK shkrirë në një njësi me mekanizmin e drejtimit. Lloji motor elektrik - asinkron. Si e bën këtë mekanizëm? transmetimit çift rrotullues është bërë direkt në hekurudhë nga një motor elektrik. Gjithashtu në raft dhe rrotëz dhëmbët e dy seksioneve të ofruara.

Sistemi PZHK përbëhet nga një morise sensore. Këto përfshijnë një element të këndi drejtues, sensor çift rrotullues, shpejtësia rrotulluese e bosht me gunga dhe shpejtësinë e automjetit. Mekanizmi punon ngushtë me njësinë e kontrollit ABS dhe një ECU automjeteve.

Pas përpunimit të dhënat nga sensorë mësipërme program implicit gjeneron një sinjal të përshtatshme për actuator. Ata janë motor asinkron.

Mënyrat e funksionimit të energjisë elektrike

operacion kontrolli drejtues mund të kryhet në disa mënyra:

• Kthimi aktive drejtues në pozicionin e mesme.
• automjeti kthehet me shpejtësi të lartë dhe të ulët.
• Mbështetje për pozitën e mesme e timonit.
• Automjeti Rotation në kushte normale.

Ashtu si në rastin e Hurit, rrota lëvizëse është e kontrolluar. Megjithatë, forca transmetohet nëpër bar rrotullim. Kthesë e fundit matet me sensorë të përshtatshme (këndi i rrotullimit, çift rrotullues dhe si. d.). Pra, nga forca e motorit është transferuar në hekurudhë. Pastaj, nëpër shufra kravatë rrotullohet rrotat me makinë në drejtimin e dëshiruar. Puna kuvendi nuk varet nga pozita dhe shpeshtësinë e shpejtësisë bosht me gunga.

pro GUR

Pra, çfarë është më e mirë - drejtues hidraulike ose elektrike të energjisë? Të dyja këto nyje janë pro dhe kundra tyre. Por së pari, e konsiderojnë një sistem me makinë hidraulike. GUR - më e lirë në mekanizmin e prodhimit. Prandaj, kostoja e makinës në rendin më poshtë.

Plus - drejtues lirë riparim (në qoftë se ajo nuk e prek raft). Në çmontimit pompë drejtues për nëntë "Lancer" është me vlerë 2-3 mijë rubla. Dhe shitur atë tashmë në mbledhjen, me një rrotull (pa rrip).

Cons përforcues hidraulike

Në shqyrtimin e pyetjes: çfarë është më e mirë - drejtues hidraulike ose elektrike të energjisë, vlen të përmendet mangësitë. rendin e tyre të magnitudë më të madhe. negative e parë - kjo është madhësia e dizajnit. GUR - një gjë mjaft e rëndë. Pump, pulleys, tank rrip dhe për të marrë një shumë hapësirë. Plus pengohet riparim kohën. Për të zëvendësuar rrip në atë, ju duhet të hiqni një rrotull parë me Gurit. Për fat të mirë, pompë pushtet-drejtues mbetet në vend.

Nëse zgjedhja në mes të asaj që është më e mirë - ose drejtues të pushtetit PZHK-të për makinën tuaj, është e nevojshme të marrin në konsideratë mirëmbajtjen e faqes. Dhe ka disa nuanca. Sistemi GUR kërkon mirëmbajtje periodike. Nëse koha nuk ndryshon lëngun apo rrip, duhet drejtues riparim.

Gjithashtu, një kohë të gjatë të papranueshme për të përdorur mekanizmin e në mënyrë të lartë stresit. Për shkak të kësaj të lëngshme të shpejtë valë. Të gjitha mënyra për të prerë timonin duhet të jetë jo më shumë se pesë sekonda.

Një tjetër disavantazh - varësia e sistemit në performancën e motorit. Nyja fsheh fuqinë motorike, zgjedh si pjesë e një përpjekje nga ana e bosht me gunga nëpërmjet një makinë rrip. E njëjta gjë mund të thuhet në lidhje me ajer te kondicionuar, e cila është mundësuar edhe nga një rrotull të caktuar. Prandaj, në funksion të projektimit të rëndë dhe të metat e tjera WTP tani mund të gjendet vetëm në off-rrugë dhe automjetet komerciale. Por pse nuk e vënë euro në kamionë? Kjo ju do të mësojnë pak më vonë.

Mirat dhe të këqijat e EUR

Nguten të përgjigjet në pyetjen e mësipërme, ne vëmë re mangësitë euro menjëherë. "Kalina" është e pajisur me një mekanizëm të tillë në funksion të rrotave të vogla. Ku e bën e gjithë kjo? Fakti që energjia elektrike nuk është në gjendje të zhvillojë çift rrotullues të nevojshme për të kthyer rrotat e mëdha (sidomos nën ngarkesë mbi). Në funksion të këtij kuvendi nuk është përdorur në kamionë dhe peshë kamion më shumë se dy ton.

Kjo është pengesë kryesore e EUR. E cila është më e mirë - drejtues hidraulike ose elektrike të energjisë? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, të marrë në konsideratë avantazhet e këtij të fundit. Ata janë një urdhër të magnitudë më të madhe se disavantazhet. Kështu, mekanizmi nuk heq fuqinë nga motori. Me shpejtësi të lartë, timon është e mjaftueshme informative me të. Sistemi nuk kërkon mirëmbajtje periodike, për shkak se nuk ka të lëngshme dhe pompat nuk është këtu. E vetmja gjë që përfundimisht prishet, kjo është kushineta në motor. Por për të marrë ato jashtë shërbimit të kërkuar gjatë dhe të vështirë për të operuar DAE. Vaz, të pajisur me një përforcues të tillë, shumë më shpejt përgjigjet në timon. Pas sinjalit nga sensorë transmetohet menjëherë. Një pompë duhet kohë në mënyrë që të zhvillojnë presionin e nevojshëm dhe derdh të lëngshme nga një lak në një tjetër.

Gjithashtu, duke u përgjigjur në pyetjen: "Cila është më e mirë - drejtues hidraulike ose elektrike pushtet", ajo duhet të theksohet kompaktësinë e këtij të fundit. DAE nuk ka marrë shumë hapësirë në pjesën e motorit (si në më të fshehur në kabinën). Në përputhje me rrethanat, qasje në çdo vend do të jetë shumë më e lehtë. Një kompjuter mund të konfigurohet me anë të operacionit përforcues. Gjithashtu, sistemi nuk vlim, në qoftë se ju mbani timon për një kohë të gjatë në një pozicion ekstrem.

mbledhur up

Pra, çfarë është më e mirë - drejtues hidraulike ose elektrike të energjisë? Gjej të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e të dy sistemeve, kemi ardhur në përfundim në vijim. Në qoftë se kjo është një makinë apo një crossover, patjetër duhet të zgjidhni energji elektrike. Por në një pajisje më të rënda është ende komponent relevant hidraulike. Edhe pse progresi nuk është ende në këmbë, dhe ndoshta në të ardhmen, euro do të përdoren në xhipa dhe në kamionë.