Car "Renault Duster" (diesel): kritikat e pronarëve, të gjitha pluses dhe minuset

Renault Duster - ideja e shqetësimit të makinave franceze, një SUV i mirë me çmimin e një sedan të buxhetit. Kjo tashmë është një premtim i popullaritetit, por dallon edhe nga një dizajn i ndritshëm, dhe karakteristikat e mira teknike dhe pamundësia për të qenë jopraktike në rrugët shtëpiake.

Komplete të kompletuara të automjeteve jashtë rrugës

Frëngjisht "Renault Daster" 2011-2015. Lirimi ishte më i përshtatshmi për kushtet klimatike ruse. Të gjitha lëngjet teknike dhe pajisjet mund të punojnë në temperatura të ulëta, për lëngun e rondele ka një tank prej pesë litrash, ka edhe një bateri me një kapacitet më të madh 70Ah dhe një gjenerator të fuqisë së shtuar, zona e pastrimit të xhamit është zgjeruar dhe modele të veçanta të ngrohjes janë aplikuar dhe parametrat e sistemit janë ndryshuar injeksion. E megjithatë, e cila është e rëndësishme për një makinë jashtë rrugës, pjesa e poshtme mbrohet nga një fletë çeliku e fuqishme.

"Daster" është në dispozicion në versionet mono dhe të gjitha-wheel drive, me tre variante të termocentralit, me një transmetim mekanik ose automatik.

Motorë me benzinë në volum 1,6 dhe 2,0 l dhe kapacitet prej 102 dhe 135 l. a. Ndryshojnë karakteristikat mjaft të mira dinamike - 13,5 dhe 10,4 sekonda deri në qindra kilometra në orë. Ata gjithashtu kanë një konsum të lartë të karburantit - 7/11 dhe 6.5 / 10.3 litra në 100 km, respektivisht.

Më vonë, në makinën Duster u shfaq një motor nafte me kapacitet prej 90 litrash. a. Dhe një vëllim prej 1.5 litra, shumë më ekonomike, por shumë prapa në dinamikë. Ajo përshpejton në 100 km / h në më shumë se 15 sekonda.

Për rusët, SUV është dorëzuar në katër nivele trim. Motori i naftës është i instaluar në mjetet e Shprehjes dhe Privilegjes. Në këto grupe në "Renault Daster" (naftë), çmimi është 650 mijë rubla. Dhe 705 mijë rubla. Pa pajisje shtesë.

Shprehja përfshin airbagun e shoferit dhe ABS, drejtuesin e fuqisë, sistemin audio Bluetooth, dritaret e para elektrike, mbylljen qendrore dhe telekomandën, timoni dhe karrigia e shoferit janë të rregullueshme në lartësi.

Privilegji përfshin ngrohje dhe pasqyra të pasme të pasme të rregullueshme elektrike, vende të nxehta përpara, ajër të kondicionuar dhe një kompjuter në bord.

Ata ndryshojnë pak dhe jashtë. Në binarët "Shprehje", dera e dorës dhe pasqyrat në të zezë, krom thurën vetëm rreshtin në grilë. Në të njëjtën set "Priveledzh" kromuar kromuar dhe kangjella, dhe rreshtim në tub shter dhe pjesën e poshtme të parakolpave. Trajton dhe pasqyrat janë pikturuar në ngjyrën e trupit.

Avantazhet e motorëve me naftë

Prodhuesit evropianë të makinave po instalojnë gjithnjë e më shumë njësi të energjisë në naftë. Sidomos shpesh ato përdoren në transporti dhe automjete jashtë rrugës.

Motorët me naftë para benzines kanë një numër përparësish të rëndësishme, kryesore të të cilave janë ekonomia dhe çift rrotullimi i lartë.

Makinat moderne të këtij lloji shpenzojnë pothuajse një të tretën e karburantit më pak sesa homologët e tyre të benzinës. Karburanti i naftës është gjithashtu më i lirë se benzina.

Dhe një avantazh më i padiskutueshëm i një agregate të tillë, veçanërisht në kontekstin e luftimit të emetimeve të dëmshme, është niveli i ulët i formimit të dioksidit të karbonit.

Një disavantazh i rëndësishëm, të paktën për një blerës rus, është çmimi më i lartë i makinave. Për shembull, në "Renault Daster" -diesel çmimi është më i lartë me 65 mijë rubla se benzina në të njëjtën konfigurim themelor.

Përveç kësaj, motorë të tillë kërkojnë mirëmbajtje më të shpeshta. Në çdo rast, në Rusi kërkesat janë si më poshtë. Në fund të fundit, karburantet diellore përmbajnë më shumë se çdo papastërti, duke filtruar filtrat e karburantit.

Karburanti i brendshëm është më i ulët se cilësia e karburantit evropian, kështu që në kostot e karburantit duhet të merren parasysh aditivët e veçantë të karburantit, të cilat nuk lejojnë që të ngrijnë në temperatura të ulëta ose të mbushin veturën me karburant me cilësi të lartë.

Termocentral i naftës

Renault Daster, ashtu si modelet e tjera dymbëdhjetë Renault, ishte e pajisur me një motor K9K 1.5 dCi. Kjo njësi e fuqisë është e njohur për qëndrueshmërinë, efikasitetin dhe besueshmërinë e saj për më shumë se dhjetë vjet.

Motori është me katër cilindra me 8 valvola dhe kohën e vozitjes së rripit, me një sistem modern të energjisë Common Rail. Është ekonomike, prodhuesi ka marrë konsumin e karburantit në autostradën 5.0 litra, në qytet - 5.9 litra, në ciklin e përzier - 5.3 litra.

Edhe në rrotullime të ulëta - 1750 rpm - motor prodhon një çift rrotullues të madh prej 200 Nm.

Çift rrotullimi maksimal është 4000 rpm, fuqia është 90 l. a.

Përdoret vetëm me transmision manual me gjashtë shpejtësi, makina nuk është e instaluar në versionin me makinë të gjitha rrotat e Renault Daster (diesel).

Specifikimet e Renault Daster

Versioni me makinë me rrota të të gjithë veturave dallon nga lartësia e saj e lartë e tokës - 210 mm, por vëllimi më i vogël i avionit është 408/1570 litra se sa homologu i tij me një makinë.

Dimensionet e përgjithshme (L × W × H) - 4,3 × 1,8 × 1,7 m. Pesha e frenimit është pak më shumë se 1,3 t, e plotë është 1,8 t.

Në kutinë me gjashtë shpejtësi, i pari përdoret për kushte të rënda jashtë rrugës si ulje. Kjo është, kur udhëtoni në asfalt të pastër dhe të thatë, ju duhet të filloni menjëherë nga marshi i dytë.

Vetura me rrota "Renault Daster" mund të funksionojë në tre mënyra.

Në të parat e këtyre, çift rrotullues transmetohet në rrotat e përparme. Në këtë mënyrë (2WD) është e mundur të përshpejtohet në shpejtësinë maksimale me një konsum të ulët të karburantit.

Kur rrotat e para fluturojnë, automatikisht 50% e çift rrotullues hidhet në boshtin e pasmë. Ky është modaliteti AUTO.

Në modalitetin LOCK, tufëja elektromagnetike mbyllet ngurtësisht , të dy aksat rrotullohen. Ky modalitet jashtë rrugës konsumon sasinë maksimale të karburantit dhe shpejtësia nuk duhet të jetë më shumë se 80 km / h, përndryshe transmetimi do të mbinxohet në një masë të tillë që lidhja të mund të dështojë.

Problemet me shitjet e versionit diesel

Po, përkundër avantazheve të shumta të veturës "Renault Daster 1.5" (naftë), të gjitha me rrota, vozitësit rusë e kanë blerë me ngurrim.

Llogaritja është se versioni i kryqëzimit në të cilin është instaluar një motor me karburant të rëndë, i karakterizuar nga tërheqje e mirë në shpejtësi të ulët me konsumin e ulët të karburantit, do të jetë më i kërkuar se modifikimet me motorë të dobët ose më të fortë të benzinës, nuk ishte e justifikuar.

Në shikim të parë, ka një ndryshim në çmim, por a është kjo arsyeja e vetme? Pas të gjitha, prodhuesi pretendon një konsum shumë të vogël të karburantit. Me një numër të madh të udhëtimeve, kalimi i naftës duhet të paguhet mjaft shpejt.

Testimi i një motorr dizel

"Duster" thjesht kërkoi një test drive, i cili ose konfirmoi karakteristikat e pretenduara nga prodhuesi, ose i kundërshtoi ato.

SUV - automjet jashtë rrugës. Dhe ata e blejnë atë kryesisht për të kombinuar dhe për të udhëtuar nëpër qytet, dhe për të kapërcyer jashtë rrugës.

Sipas rishikimeve, Renault 2011 sillet mirë në rrugët e pashtruara dhe vendore, me disa përpjekje të zvarriten në kodra me bar. Gjendja e pastrimit të tokës nuk është e mjaftueshme për të gjitha rrugët dhe gropat e një rruge të keqe, por pjesa e mbrojtur e bën këtë problem më pak akute. Mbulesa të shkurtra dhe bumpers të dizajnuara me sukses e lejojnë atë për të kapërcyer ngjitjet e pjerrëta dhe descents.

Pronarët e "Renault Daster" duhej të përzënë nëpër rrugët e qyteteve të mëdha dhe të vogla, nëpër pellgje, duke u kthyer në një moçal, përgjatë shpateve. Dhe ata vendosën se çfarë është përparësia kryesore e një makine jashtë rrugës në rrugë të vështira. Kjo është diçka që nuk i vjen keq atij fare.

Së pari, një makinë relativisht e thjeshtë "Renault Daster" (dizeli), konfigurimi i të cilave nuk vuan nga ekseset elektronike, dhe pjesa e poshtme mbrohet me besueshmëri, është e vështirë të thyhet, të grumbullohet apo të pritet çdo gjë e nevojshme në rrjedhën e tij.

Së dyti, nuk kushton aq shumë sa që është shumë e shtrenjtë, është e mundur të përpiqet të detyrojë një pellg apo të ngjitet në kodër, duke anashkaluar rrugën, e cila do të shkaktojë një ankth mendor në lidhje me një makinë që kushton më shumë se një milion rubla.

Renault Duster (naftë) jashtë rrugës

Sipas shoferëve, "Renault" është më e keqja e të gjitha është seksionet jashtë rrugës me baltë të lëngët. Sidoqoftë, nuk mund të ndalesh në mes të një pellg të madh. "Duster" rrëshqet në të edhe në modalitetin LOCK. Ju mund të largoheni vetëm duke tundur makinën mbrapa dhe me radhë më shumë se një metër.

Udhëtimet jashtë rrugës konfirmojnë se shtytja e motorit nuk është e mjaftueshme, çift rrotullimi i paraqitur shfaqet në rrotullime, shumë më të mëdha se 1750. Disa shoferë e quajnë 2000, dhe disa madje edhe 2500 rpm. Kjo ishte pothuajse e vetmja avantazh i rëndësishëm i një motori diesel para një benzine dy litërshe, nëse nuk merr parasysh ekonominë e karburantit. Edhe në kushtet më të vështira jashtë rrugës, me një udhëtim të gjatë në ingranazhet më të ulëta dhe të para në një makinë të plotë, konsumi i karburantit nuk është më shumë se 9 litra për njëqind kilometra.

Renault Duster (naftë) në rrugët e qytetit

Për shkak të mungesës së transmetimit të parë, mungesës së tërheqjes, dinamikës së dobët të shpërndarjes në rrugët e qytetit me semaforët e tyre dhe nevojës për të rindërtuar nga një rresht në tjetrin, udhëtimet në "Daster" të naftës janë të paktën të papërshtatshme. Konsumi i karburantit në këtë rast është deri në 8 litra për 100 km.

Në përgjithësi, SUV mund të lëvizë vetëm me veshje të katërt. Këto mangësi janë nënvizuar në rishikimet e "Renault Duster diesel" të pronarëve.

Të gjitha disavantazhet e një motori me fuqi të ulët tregohen në ritmin e rrëmujshëm të jetës së një metropoli, por pothuajse plotësisht zhduken në rrjedhën e qetë të jetës në një krahinë të thellë.

Ju nuk keni nevojë për të filluar dhe përshpejtuar papritmas, hidheni nga korsi në korsi, nxitoni dhe parakaloni. Është e lehtë të lëvizësh në rreshtin e djathtë, duke kursyer karburantin dhe qelizat nervore.

Renault Duster (naftë) në autostradë

Në ingranazhet e larta në rrugë, SUV në mënyrë të qetë kapërcen gropat me një shpejtësi cruising deri në 110 km / h pa lënë trajektore dhe jo duke bërtitur. Për të përshpejtuar maksimumin do të duhet një kohë e gjatë dhe nuk ia vlen. Me shpejtësi të lartë, motori është i shoqëruar nga një zhurmë e fortë, duke u bashkuar me zhurmën e gomave dhe ballit. Përveç kësaj, përpara çdo kthese, ritmi do të duhet të bjerë për shkak të rrokullisjes së fortë dhe mungesës së ndjeshmërisë së drejtimit.

Plus, ngasja me të njëjtën shpejtësi është një ekonomi karburanti e prekshme. Konsumi i karburantit, sipas rishikimeve, nuk rritet mbi 5,4 litra për 100 km.

Renault Daster (naftë) në dimër

Ekspertët argumentojnë se Renault Duster me një motor nafte, edhe në versionin e parë është përshtatur plotësisht për dimër të rëndë rusë. Prodhuesi ka njoftuar temperaturën minimale në të cilën motori është ende duke filluar - kjo është minus 25 ° C për Rusinë. Për Europën, kjo është pesë gradë më e lartë.

Motori i përshtatur (dizel) "Daster" pi pak, derisa të ngroh, sepse përzierja e pasuruar ushqehet nga fillimi, në mënyrë që motori të garantohet të fillojë në temperatura të ulëta. Nuk digjet krejtësisht, kështu që tymi që zhduket pas disa minutash të drejtimit të motorit. Ky fenomen është rezultat i akordimit të elektronikës në bord. Dikush nuk i kushton vëmendje shterimit, dikush ndryshon parametrat.

Elektronika, megjithatë, nuk lejon që ngrohësi të kyçet derisa prizat e ndezjes të fillojnë të punojnë në modalitetin e nisjes së motorit dhe të konsumojnë rrymën deri në 80 A. Sensorët e ngrohjes elektrike janë të lidhura vetëm pasi motori të ketë arritur në regjimin e përdorimit.

Në lëvizje, kabina ngroh shumë shpejt. Kur temperatura maksimale e ajrit dhe shpejtësia e ventilatorit bëhen thjesht të nxehtë. Edhe nëse konsiderojmë se një vlerësim i tillë është subjektiv, ky është një moment pozitiv në funksionimin e SUV-së në kushte ku është e ftohtë për më shumë se gjashtë muaj.

Sa për udhëtimet në dimër, makina mban në dëborë mjaft besim, nuk lëkundet, të paktën deri sa të bjerë përmes borës në shpërndarëset.

Në makinën e përparme, ajo është e aftë për të ngjitur një parapet me borë, e cila ishte grumbulluar gjatë pastrimit të rrugëve.

Në tokë të virgjër me një makinë të plotë të lidhur ajo thyen përmes borës, ngjitet në terren e vështirë dhe është në gjendje të krijojë një valë dëbore para saj.
Pra, dhe kjo është konfirmuar në shumicën e kritikave të "Renault Daster" (diesel) të pronarëve, të gjitha disavantazhet e udhëtimit dimëror kanë të bëjnë vetëm me fillimin e ngrohjes së kabinës.

Megjithëse mendimet për këtë çështje ndryshojnë shumë, sepse konceptet e "nxehtësisë" dhe "të ftohtit" janë mjaft individuale dhe kushtet klimatike të një vendi të gjerë kanë dallime të mëdha.

Renault Daster (Diesel) 109

Përgjigjet e shoferëve kanë bërë punën e tyre, dhe në 2015 u shfaq në rangun e njësive të pushtetit "Daster" motor më të fuqishëm të naftës.

Duke aplikuar disa inovacione, specialistët e kompanisë automobilistike ruanin volumin e motorit dhe gjeometrinë e saj, por e rriti kapacitetin në 109 litra. a. Në të njëjtën kohë, konsumi mesatar i karburantit për udhëtime rreth qytetit edhe pak u zvogëlua.

Duke pastruar emetimet nga substancat e dëmshme, motori i ri përputhet me standardin EURO 5. Dhe çift rrotullimi maksimal në të njëjtën 1750 rpm është tashmë 240 N.

Renault Daster i ri (diesel) duhet të ndihet më mirë gjatë dimrit. Dhe ndryshon nga analogët evropianë me priza të shkëlqyera me karakteristika të tjera dhe një sistem injektimi të modifikuar, një radiator i ri dhe ngrohje shtesë që lejojnë që brendësia të ngrohë më herët se motori.

Karakteristikat e motorit të ri të naftës

Që nga viti 2015, motorët me naftë janë të kompletuar jo vetëm me modele me të gjitha rrotat, por edhe me Shprehjen në modifikimin 4х2. Deri më tani, vetëm me kutinë e përparme me gjashtë shpejtësi.

Drejtuesit e vërtetë, me përvojë, besojnë se në një SUV me naftë, një kuti automatike e ndërhyrjes vetëm do të ndërhyjë në udhëtime të shpeshta jashtë rrugës.

Makinat deri në 100 km përshpejtohen në 12.5 sekonda, shpejtësia maksimale e tyre është 166 km / h.

Ata u bënë edhe më ekonomik në konsumin e karburantit, niveli i zhurmës u zvogëlua. Shoferët thonë se edhe duke folur në kabinën mund të, pa bërtitur motorin drejt, por vetëm në një shpejtësi prej 130 km / h.

Diesel "Renault" është bërë më e lehtë për të menaxhuar në rrugët e qytetit, është më e qëndrueshme për të punuar me shpejtësi të ulët.

Ajo ende punon mirë në një rrugë të mbuluar me dëborë dhe në modalitetin LOCK lehtë kapërcen dëbimet e vogla të dëborës.

Vështirë se mund të quhet mungesa e saktësisë së motorit të ri në përbërjen e karburantit. Një grykë "Daster" (dizel) kushton 250 dollarë, dhe naftë me cilësi të dobët çon menjëherë në dështimin e këtyre elementeve.

Burimi aktual i motorit është ende shumë herët për të diskutuar, por ekspertët thonë se të paktën 300 mijë km, natyrisht, me mirëmbajtjen në kohë dhe përdorimin e konsumit të kualitetit të lartë dhe karburantit.

Çmimet për Renault Daster shkojnë nga 845 mijë rubla për versionin e Shprehjes në 950 mijë rubla. Privilegje Luxe me shumë karakteristika të sigurisë, dritat e mjegullës, ngrohjen e përparme dhe dritaret e pasme të ndezura, me kontrollin e lundrimit, lëkurën në kabinën dhe shumë shumëllojshmëri të tjera të dobishme dhe të këndshme. Hendeku në koston e makinave të benzinës dhe naftës mbetet, por derisa diezeli i ri është bërë edhe më ekonomik, mund të paguhet edhe më shpejt.

Përgjigjet e pronarit

Dritarja e re (diesel), sipas rishikimeve, është bërë me të vërtetë më e lëvizshme në mënyrën e qytetit, është më e lehtë për t'u përshpejtuar dhe për të kaluar në trazirë.

Sa i përket konsumit të karburantit, në qytet "ha" pak më shumë se 7 litra karburante për 100 km, në një rrugë pa ngarkesë dhe me shpejtësi të ulët deri në 110 km / h - 6.5 litra, me pasagjerë dhe bagazhe me shpejtësi 150 km / h - 8 litra.

shoferët me përvojë besojnë se një i ri "Duster" përshpejtuar për shpejtësi mbi 130 km / h nuk është e nevojshme. Edhe në 10 km / h më shumë, dhe makinë humb stabilitetin. Pastaj shoferi tashmë është e nevojshme përqendrimi maksimal në timon.

Pronarët kanë kushtuar vëmendje për faktin se në rrugë, shpejtimin deri në cruising shpejtësi, ju mund të shkoni në veshje e gjashtë, në 2000 revs motori nuk vrumbullojë, transmetimit punon pothuajse si një automatik.

Veçanërisht picky përcaktuar se mënyra më ekonomike në rrugë - kjo është transferimi i pestë i 2500 rev / min, me shpejtësi prej 80 km / h. Por që është në një shpejtësi të caktuar do të ngas mjetin me të mirë punën e jashtë rrugës?

Në përgjithësi, në SUV e re "Reno Daster" (diesel) shqyrton pronarët e të gjitha të metat e përmendura në brendësi të automjetit. Dhe kjo është në operacion njësi të energjisë nuk është prekur.

Një i ri "Reno Daster" sot - 2015. - është bërë një nga SUVs më të njohura në Rusi. Ajo është e besueshme, ka ruajtur të gjitha avantazhet e versionit të mëparshëm, të metat janë më pak, për shkak se disa gabime ishin bërë të dukshme. Kombinimi i rëndë jashtë rrugës cilësi dhe çmime të buxhetit kompenson dizajn modest të brendshëm dhe një grup të vogël të funksioneve themelore.

Pra, çka në lidhje me makinën "Reno Daster" (diesel) shqyrton pronarët e të gjitha pluset dhe minuset nuk janë ende në gjendje të përshkruajnë saktësisht për shkak të jetës së vogël të makinës, megjithatë, ajo është më shumë kërkesa se versionin e mëparshëm me një motor më të fuqishëm.