Avioni me fluturim vertikale. VTOL

Shkathtësi dhe përsosmëri të projektimit kombinon teknologjinë unike aviacionit - VTOL. Mendjet më të mira të Rusisë, Anglisë dhe Shteteve të Bashkuara shumë viteve të zhvillimit dhe modernizimit të mëtejshëm të tyre kanë krijuar një model konkurrues legjendar. Rritja e shpejtësisë, fluturim lartësi, payload, dhe luftuar karakteristikat e lidhura me të rënda detyrë e përhershme përmirësimin e jet engine. Kjo është ajo që e bëri avionin me vertikale fluturim njësi bazë kryesore e Forcave Ajrore të fuqive botërore.

parë vertikale

E parë eksperimentale themeluar në vitin 1954 teknikë godu fluturim vertikale dhe ulje ishte për të zhvilluar një model 65 Air Test Vehicle. dizajn engineered përbëhej nga në dispozicion në prani të agregateve të njësive të ndryshme të aviacionit - avionit dhe bisht vertikale janë të huazuara nga skeletit të avionit, krahët - avioni Cessna Model 140A, dhe shasi - në një helikopter Bell Model 47. Deri më tani, designers moderne janë habitur se si kombinimin e këtyre individit elementet mund të japë një rezultat të tillë!

Airplane kompani amerikane Bell ishte gati deri në fund të 1953. Një muaj më vonë, fluturimi i parë me një ul receptorin e telefonit në ajër, dhe gjashtë muaj më vonë - fluturimin e tij të parë të lirë. Por modernizimi i avionit nuk u ndal, edhe për një testim vit dhe testet në ajër është rregulluar me performancën e kërkuar.

Reaktive, por jo shumë

Të vendosura në anët e motorët e avionit rrotullohet 90 gradë në rënie, duke krijuar kështu një forcë heqjen dhe një goditje për fluturim. Turbocharger kryer intensive ushqyerit direkt vetë ajrit nozzles në mbaresa e krahut dhe bisht. Ajo siguron kontrollin në të gjithë mënyrën aviakonstruktsiey hovering, me mbajtjen e këtë aftësi edhe kur ngarje me shpejtësi të ulët.

Por shpejt rezultatet e testeve, Bell refuzoi të vazhdojë me projektin. avioni i parë me fluturim vertikale kishte fut motorëve reaktiv, ajo vështirë se tejkaluar peshën e vet të ngritjes, edhe pse ajo ishte e tepërt për lëvizjen horizontale.

Me karakteristika të tilla pilot për atë ishte e vështirë për të mbajtur shpejtësinë e vlerave të mundshme pa kaluar kufijtë në fluturim me shpejtësi maksimale horizontale. Prandaj, kënd e amerikanëve zhvendosur vëmendjen për zhvillime të tjera.

vetëm në botë Yak-141

Në vitin 1992, në mënyrë të veçantë ftoi gazetarët akredituar ishin të befasuar nga interesi i kompanive ajrore perëndimore kryesor në këtë teknikë. Ekspertët re tiparet e avionit, i cili shkoi përtej koncepteve standarde të avionëve luftarak. U bë e qartë se në shumë vite të studimeve që janë kryer paralelisht në disa vende, palme ka marrë me meritë një avion sovjetik.

Kjo ishte Yak-141, i vetmi në botë në atë kohë, supersonic avion vertikale fluturim. Ai u dallua nga një gamë të gjerë të misioneve luftarake, me shpejtësi të lartë dhe manovrimit të veçantë, për të cilën ai ka marrë njohjen ndërkombëtare menjëherë.

Amerikanët dhe evropianët filluan zhvillimin e tyre në këtë fushë në 60-. Në ekspozitë në vitin 1961 në Farnborough angleze vetmja kompani në gjendje për të siguruar një rezultat të mirë. Future kryesore avionë luftarake RAF luftarak Harrier vertikale të marrë-off, nuk ishte vetëm më interesante, por edhe ekspozita më e mbrojtur.

Britanikët nuk e le askënd, madje edhe aleatët e tyre, amerikanët. E vetmja gjë për një person dhe për arritjet e tyre të shquara dhe kontribut në fitoren mbi Gjermaninë naziste ishte një përjashtim, u bë një projektuesi të njohur të luftëtarëve sovjetike - A. S. Yakovlev. Ai nuk ishte vetëm i ftuar, por edhe njohur me mundësitë e kjo teknikë.

garë vertikale fuqitë botërore

Zhvillimet në Bashkimin Sovjetik në atë kohë ka arritur disa suksese, por ende larg inferior në anglisht. Eksperimentet me turbolotom shpikur japin designers përvojë e vlefshme ishte aftësia për të instaluar në aeroplan dy motorë motor turboreaktiv. Këto nozzles mund të ushtrojë një rrotullim prej 90 gradë.

Test Mukhin ngritur në aeroplan qiell, i quajtur Yak-36. Por kjo nuk ishte ende i plotë luftimet makinë. Në demonstratat në vend të raketave modele të veçanta janë pezulluar. Pas të gjitha, për këtë armatimit avion ajo nuk ishte gati.

Në vitin 1967, përpara se ekipi i projektit Yakovlev i PKBS vendosur detyrën për të krijuar një avion të lehta me fluturim vertikale. Modeli i përditësuar i quajtur Yak-38 shkaktuar reagim skeptik edhe në A. Tupolev. Por, tashmë në vitin 1974 4 avioni i parë u prodhuar.

Pas një epërsi të qartë në bombarduesve qielli Harrier britanikë në luftë mbi Ishujt Falkland ndaj qeverisë sovjetike u bë e qartë nevoja për të përmirësuar Yak-38 e tyre. Prandaj, në vitin 1978 Minaviaproma Komisioni miratoi një projekt për Yakovlev Dizajn Byroja - krijimi i një përtërirë me vertikale fluturim luftarak Yak-141.

kampion Sovjetik

Unique motor, të pajisur me një avancuar të kontrollit të sistemit, u ngrit në Rusi posaçërisht për avionët me vertikale fluturim. Për vendimin Afterburner herë të parë hundë rrotullues është gjetur në botë - ato gjëra që për dekada kanë punuar jo vetëm sovjetike, por edhe designers avionëve të huaj. Ky përfunduar terren ciklin testimin për Yak-141 dhe ta dërgojnë atë të rritet. Nga testet e para ai konfirmoi karakteristikat e tij më të mirë fluturimit.

Ajo ishte një nga më të projekteve të avionit sekrete, shërbimet e inteligjencës 11 vjet perëndimore të nevojshme për të gjetur se çfarë ajo duket si. Shumë qëllime kuvertë avion Yak-141, 4 th brez luftëtar, dhe të vendosur 12 Rekordeve Botërore. Ajo synon për të fituar superioritetin e ajrit dhe të sigurojë mbulesë prej linjave të armikut. locator tij ju lejon për të goditur dhe ajrore dhe tokësore objektivat. Aftësia për të arritur një shpejtësi maksimale deri në 1800 km / h. Combat ngarkesës - 1000 kg. Gamë luftimet - 340 km. lartësia maksimale e fluturimit - deri në 15 km.

Politikat e Gorbaçovit

Më tej politikat për uljen e mbrojtjes industria ka pasur ndikim e saj shpenzimet. Për të demonstruar shkrirje në marrëdhëniet ekonomike ndërkombëtare, qeveria e ka të rregulluar ndjeshëm volumin e prodhimit të transportuesit avionëve. Për shkak të mungesës së anijeve të bazuar në tërheqjen e transportuesit ruse avionëve të marinës pas vitit 1987 zhvillimin Yak-141 ka pushuar.

Pavarësisht nga kjo, pamja e të Yak-141 ishte i rëndësishëm hap në aviakonstruktorskoy praktikë. avion rus me fluturim vertikale u bë e pajisjeve të domosdoshme Forcave Ajrore, dhe modernizimin e mëtejshëm të luftëtarëve, shkencëtarët mbështetur kryesisht në rezultatet e shumë viteve të Yakovlev.

Mig-29 (Fulcrum)

Projektuar nga Byroja Dizajn quajtur pas A. Mikojani luftarak rus katërt të gjeneratës MiG-29 kombinon karakteristikat më të mira për zhvillimin e raketave luftarake ajrore në të mesme dhe të shkurtër-varg.

Fillimisht me fluturim vertikale MiG është projektuar për të shkatërruar të gjitha llojet e objektivave të ajrit në të gjitha kushtet e motit. Ajo ruan saj funksionalitetin edhe në mjedise të zhurmshme. E pajisur me performancë të lartë turbofan motor, ajo është në gjendje për të arritur, duke përfshirë objektivat terren. Projektuar në fillim të viteve '70, fluturim i parë u realizua në vitin 1977.

Mjaft e thjeshtë për të vepruar. Duke hyrë në Forcën Ajrore në vitin 1982, MiG-29 ishte luftëtar kryesor i Forcave Ajrore të Rusisë. Përveç kësaj, më shumë se 25 vende kanë blerë më shumë se një mijë avion.

Birds amerikane grabitqarë

Gjithmonë i kujdesshëm në mbrojtje, amerikanët kanë edhe sukses në krijimin e një i fuqishëm luftëtar.

Emërohet pas një zog grabitqar dhe plaçkitës u krijua si një avion multi-funksionale dhe të lehtë-sulm për të mbështetur forcat tokësore me luftën e ajrit dhe të inteligjencës. Për shkak të performancës së saj të shkëlqyer është përdorur edhe në të marinës spanjolle dhe italiane.

U bë i pari në klasën e saj britanik vertikale marrë-off dhe ulje Hawker Siddeley Harrier prototip bërë anglo-amerikane modifikojë AV-8a harrier në vitin 1978. Puna e përbashkët e designers të të dy vendeve për të përmirësuar atë për të brezit të dytë familjen e avionëve sulm Harrier.

Në vitin 1975, për të zëvendësuar projekti doli nga Anglia për shkak të pamundësisë të menaxhimit për të ruajtur buxhetin financiar vjen për kompaninë McDonnell Douglas. Masat e marra për një modifikim të plotë të AV-8A plaçkitës dhënë luftëtar AV-8B.

Rritur AV-8B

Bazuar në teknologjinë e modeleve të mëparshme, AV-8B kanë pasur sukses rinovimin e cilësisë klasë. kabinë ngritur, trup i avionit redesigned, krahët e përmirësoi duke shtuar një pikë shtesë outboard në çdo krah. armë të lartë saktësi është rivendosur menjëherë kur të hyjnë në zonën e nisjes, mundësia e devijimit mund të jetë deri në 15 m.

Modeli është rafinuar më tej në drejtim të Aerodinamika dhe kështu të krijuar më të mirë planin vertikal fluturim USA. Pajisje ringritur motor Pegasus bërë të mundur për të kryer fluturim vertikale dhe ulje. Nga SHBA Korpusit AV-8B Ai u bashkua në fillim të 1985.

Zhvillimet nuk e kanë ndalur, dhe më vonë AV-8B modele (NA) dhe AV-8B Harrier II Plus shfaq aparat për luftimin e natës. Përmirësimi i mëtejshëm e ka bërë atë një nga përfaqësuesit më të mirë të avionit me vertikale të marrë-off të brezit të pestë - Harrier III.

Në detyrën e shkurtër designers fluturim sovjetike duhet të punojnë shumë. Këto arritje janë fituar nga amerikanët për F-35. Vizatimet sovjetike kanë luajtur një rol të madh në sjelljen e të përsosjes qëllime supersonik F-35 shok. Ky luftëtar me fluturim vertikale meritave më vonë hyri në shërbim me britanikët dhe të marinës amerikane.

"Boeing". Përtej të jetë e mundur

Zotërimi i Aerobatics dhe karakteristikave unike të sotme tregojë jo vetëm luftëtarë, por edhe oxhaku pasagjerëve. Boeing 787 Dreamliner përfaqëson widebody twin-avion pasagjerësh "Boeing" fluturim vertikale.

Boeing 787-9 është projektuar për 300 pasagjerë me një fluturim sërë 14 000 km. Shprehet në 250 ton në pilot Farnborough tregoi trick mahnitshme kap një avion pasagjerësh dhe kryer fluturim vertikale, e cila është e mundur vetëm për një luftëtar. Linja ajrore më e mirë e vlerësoi menjëherë avantazhet e saj, urdhra për të blerë atë menjëherë filluan të vijnë nga vendet kryesore të botës. Për statusin e 470 njësi janë shitur në fillim të vitit 2016. "Boeing" me ngritje vertikale ishte një krijim unik të pasagjerëve.

Mundësinë e zgjerimit të avionit

Mbi projektin e civile të zhvillimit të avionit me fluturim vertikale dhe ulje, të cilat nuk kanë nevojë faqe pistat, designers rusë janë duke punuar me sukses. Ajo në mënyrë efektive mund të veprojë në lëndët djegëse të ndryshme, në bazë të dyja në tokë dhe në ujë.

Ajo ka një gamë të gjerë e aplikacioneve:

• kujdes mjekësor emergjent;
• zbulues ajri;
• të kryejë operacionet e shpëtimit;
• individët e përdorin për qëllime të biznesit.

Dhe për qëllime private shumë

Përdoruesit e mundshme mund të jetë e MASH dhe shërbimet e shpëtimit, policia, shërbimet shëndetësore, si dhe organizimi normal komerciale.

avion të ri vertikale fluturim të aftë për të fluturuar në një lartësi prej 10 km, duke përshpejtuar në 800 km / h.

Mundësitë e këtij brezi të ri të avionëve të projektuara për përdorim edhe në hapësira të kufizuara: në qytet, në pyll, nëse është e nevojshme, edhe në situata emergjente.

Circle, vidhos kryer avjonëve, konsiderohet zonë e tij duke pasur. Heqë atë është krijuar nga e rradhës e rotorit, e cila përdor ajër nga lart, ia dërgon atë poshtë. Rrjedhimisht, sheshi i krijuar nga presion të reduktuar, dhe në bazë të saj - në rritje.

Projektuar nga analogji me helikopter, në fakt, duke qenë e saj më të rafinuar dhe të përshtatur me kushtet e ndryshme të modelit, ajo është në gjendje për të kryer një marrë-off vertikale, ulje dhe fluturonte në një vend.

Dhënia e Luftës së Ftohtë

Arritjet e avionëve në këtë shembull konfirmuar se sa më i lartë të teknologjisë dhe të aeroplanëve me vertikale të marrë-off mund të jetë po aq e dobishme dhe kërkesa si në qeveritare qëllime dhe civil.

Në epokën e Luftës së Ftohtë, fuqitë e mëdha botërore ishin të etur në krijimin e një projekti të avionëve luftarak, e cila nuk kërkon aeroporteve konvencionale. Kjo ishte për shkak të lehta dobësi të tilla objekte me stilolaps aviacionit pajisjeve të armikut. Përveç kësaj, një të shtrenjtë pistë nuk ishte e garantuar të jetë i mbrojtur. Kjo periudhë është konsideruar më i rëndësishëm faza në zhvillimin e aviakonstruktorskoy aktiviteteve.

strategji perëndimore dhe të brendshme për 30 vjet modernizuar zell VTOL, duke arritur përsosmërinë në luftëtar e pestë të gjeneratës. Dhe për të miratuar teknologjitë themelore dhe të lejojë për qëllime civile për të përdorur në zhvillimin afatgjatë të disenjatorët kryesorë në botë të avionëve.