Avioni "Maxim Gorky" (ANT-20): Specifikimet

Është e njohur se sovjetik avioni propaganda vosmimotorny pasagjerësh "Maxim Gorky" - ANT-20 - konsiderohet si avioni më i madh i kohës, shasi e tij të tokës-pajisur. Ajo është ndërtuar në qytetin e Voronezh, në një fabrikë të avionëve.

krijim

Le të shqyrtojmë se si edhe projektuar avionin "Maxim Gorky". Në vitin 1932, në tetor, ai shënoi 40 vjetorin e shkrimit praktikës Maksima Gorkogo. Gazetarët dhe shkrimtarët, të udhëhequr nga Mikhail Koltsov ishin në këtë ngjarje emocionuese. Po atë ditë, ata vendosën për të ndërtuar agitsamolot, ai e quajti atë në nder të shkrimtarit legjendar - "Maksim Gorki". Për ndërtimin e këtij objekti u krijua gjithë Union Komitet, i gjithë vendi filloi të mbledhur fonde për ndërtimin. Në një kohë të shkurtër njerëzit arritën të mbledhin më shumë se gjashtë milionë rubla.

Kush është shpikësi i avionit "Maxim Gorky"? Komisioni në përbërjen e tij ka organizuar Këshillit Teknik, kryetar i të cilit u emërua shef TSAPI Kharlamov. Se ai ishte caktuar për të përcaktuar fytyrën e ardhshëm të zogjve hekurit dhe për të krijuar kushtet teknike në bazë të qëllimeve të saj themelore.

Në zhvillimin e Këshillit Teknik të institucioneve të përfshira: TSAPI, CIAM, kërkimin dhe instituti shkencor të Forcave Ajrore, industrinë e shtypjes, Kinofotoinstitut, shumë projektues dhe inxhinierë: VM Petlyakov, N. Nekrasov, A. Saukke (inxhinier plumbi), AA . Engibaryan (pajisje), A. A. Arhangelsky, VN Belyaev (llogaritja forca), B. M. Kondorsky (specie total), EI Pogossky dhe të tjerët. Puna është kryesuar nga një Tupolev.

Avioni "Maxim Gorky" ka krijuar një numër të madh të organizatave. I shikuar ndërtesën dhe ka kaluar rendin në një shumëllojshmëri të pajisjeve dhe komitetit të ndërtimit (kryetar AN Goryanov), organizuar me Komitetin. Në vitin 1933, 10 mars , ky komision ka hyrë në një marrëveshje me TSAPI për të ndërtuar aeroplanë Ant-20.

Është e njohur se projektuesi AN Tupolev në vitin 1933 me sukses lansoi TB-3 bombardues pikiatë në prodhimin serik. Se ai ishte i angazhuar në hartimin e mëtejshëm të mbresëlënëse kolos - kullave qiellore. Më tej, ekspertët kanë zhvilluar një draft paraprak i modelit të pasagjerëve TB-4 bombardues të quajtur Ant-20.

Dizajni konceptual i artikujve të reja u shqyrtuar në prill 1933, me kusht për probabilitetin e përdorimit të saj si një bombardues automjeteve propaganda, e cila do të mund të dislokohen shumë dhe pasagjerë. Avioni "Maxim Gorki" të kryer detyrat e selisë celular për strukturat e lartë politike dhe ushtarake të vendit.

pajisje

ANT-20 TB-4 (ANT-16) ndryshojnë vetëm në madhësi dhe kishte për t'i bërë ballë një ngarkesë prej 1500 kg të mëdha, ajo mund të operohet me një aeroport të vogël. Në mënyrë që të marrë off terren, ai kishte për të marrë përshpejtimin nga distance prej 300-400 m (në TB-4 - 800 m).

Për këtë arsye, ekspertët kanë hartuar një krah të re, e cila kishte një zgjatim të lartë dhe zona se krahun e TB-4. Pothuajse të gjithë sipërfaqen e saj e bëri të valëzuar.

Avioni "Maxim Gorky" është e pajisur me një termocentral, e cila kishte tetë motorët M-34FRN, çdo 900 litra. a. (Kapaciteti total i 7200 l. C.). Gjashtë motorëve të avionëve ishin në krahë, dy - të avionit në një njësi varg. vida gjigant janë bërë prej druri dhe kishte një diametër prej 4 m. Fillimisht ishte planifikuar për të instaluar gjashtë motor, por nuk gjeti se kapaciteti i tyre nuk është i mjaftueshëm.

Avioni "Maxim Gorky" brenda ishte e madhe! Zona e brendshme të saj ishte 100 sq. m:. ata mund të strehojë rreth shtatëdhjetë pasagjerë. Krahët e kundërshtarit ishin krevat nivelit të ndarë për pushim. Avioni ishte i pajisur me një shkallë, e cila, palosjen, u kthye në një pjesë të katit.

Për herë të parë për një ekspertë masive të avionëve kanë përdorur sistemin e kontrollit tela. Navigation dhe pilotimin pajisje Ant-20 lejon përdorimin e saj gjatë ditës dhe gjatë natës. Ai mund të bëjë ndalesa në terren papërgatitur.

Nga rruga, ANT-20 është e pajisur edhe me një ekspertë autopilot. Në bord vendosur një shumëllojshmëri e mjeteve të fushatës, duke përfshirë projektues filmit, një i fuqishëm radio "zë nga qielli", shtypje, radiotransmetuese, laborator foto, një bibliotekë, dhe kështu me radhë. pajisur risi ajrit mail.

Avioni "Maksim Gorki" (ANT-20) e pajisur me sistemin elektrik të furnizimit me AC 120 V, 50 Hz. Kjo risi është aplikuar për herë të parë (dhe ndoshta në botë) në praktikë e brendshme. Bord stacionin ajo përbëhej nga dy motorët benzinë (secili kishte një të vlerësuarat shpejtësi 3000 rev / min) dhe katër gjeneratorë (dy gjeneratorët kryer alternuara fuqinë aktuale prej 5.5 kW dhe 3, dy gjeneratorë të kenë tension të vazhdueshëm 27 V dhe një kapacitet prej 3 kW 5.8 kW).

Nëse është e nevojshme, avioni mund të disassembled dhe transportohen me hekurudhë.

fluturime

Pajtohem, ekspertët më të mira për zhvillimin e avionit "Maxim Gorky". Pajisja dhe hartimin e saj janë mahnitëse! Krijimi i tij filloi në vitin 1933, 4 korrik, dhe në vitin 1934, më 3 prill, produkti ka qenë e eksportuar në aeroport. Më tej, 24 prill, ai mori një komision të posaçëm. Për herë të parë në atë që të bëjë një test fluturimi pilotin M. M. Gromov July 17, në të njëjtin vit. Fluturimi zgjati 35 minuta.

Avioni në fluturim e dytë shkoi dy ditë më vonë ai fluturoi mbi Sheshin e Kuq në takimin e Chelyuskinites kohë. Ata shoqëruar Aeroplani dy luftëtarë I-5.

Në të njëjtin 1934 N. S. Zhurovu dhe M. M. Gromovu në këtë makinë mund të bëjë dy arritjet paparë: ata ngritën valixhe prej dhjetë dhe pesëmbëdhjetë ton në një lartësi prej pesë mijë metra! Është e njohur se edhe Antuan De Saint-Exupery, bëri një vizitë në Bashkimin Sovjetik, fluturoi mbi të!

tragjedi

Avioni Karakteristikat "Maksim Gorki" ishte i mrekullueshëm, por jeta e tij zgjati pak më shumë se një vit. Në 1935, 18 maj fluturimi Demonstrata u zhvillua në Qendrore aeroportin e Moskës, pas së cilës ajo ishte planifikuar për transferimin e ANT-20 agiteskadrile tyre. Gorky. Aviator agiteskadrili I. V. Miheevu kaluar piloti makinë N. S. Zhurov. Ajo u lejua të fluturojë mbi të, dhe anëtarët e familjes së ANT-20 krijuesve të.

Në përgjithësi, "Maxim Gorki" shpikësi avioni ishte shumë krenar për ide e tij. Zogu Mbështetja hekurudhor pajisur dy avionë: double F-5 (piloti operuar makinë Rybushkin) dhe luftëtar-5 (testi u zhvillua makinë N. P. Blagin). Filtruar filmimin kryhet operatorin Schekutev te P-5.

A keni parë ndonjëherë një avioni "Maxim Gorky"? Përshkrimi, fotot e këtij zogu të mahnitshme të hekurt mund të gjenden në librat shkencore të këtyre kohëve! Por ne vazhdojmë historinë tonë më poshtë. Është e njohur se N. P. Blagin kishte për të kryer një detyrë të veçantë në një plan të krijuesit të filmit dokumentar, ai kishte për të fluturuar gjatë xhirimeve për Ant-20, kështu që shikuesit mund të shihni ndryshim në madhësi.

Ups gjigant përshkruhet më sipër gamë të gjerë aerodromit. Por papritur fluturimit fituar forma të tmerrshme Blagin kryhet në një luftëtar truket virtytshme duke qenë kështu në një distancë të vogël nga ANT-20. Për bisht, "Maksima Gorkogo" Blagin dërgoi makinën e tij në një kulm të shkurtër, befas tërhoqi shkop kontrollit (ai synon të përshkruajë rreth gjigand "lak vdekur"). Pas arritjes në krye të normës së varur dhe të privuar luftarak ra në dorë hijerëndë fluturues nën ANT-20.

Ajo ishte një aeroplan mahnitëse - "Maxim Gorky"! vizatimet e tij për të krijuar specialistët më të mirë. Dhe aeroplan Blagina vrapoi në mes të motorit të tij dhe rrëzuan atë jashtë me një goditje. Ai theu dhe ranë përmbys dhe e mbërthyer në makinë Blagina shfaq krahu i rreckosur vrimë. Kjo ramming avioni tmerrshme mbijetuar.

Ndoshta Mikheev dhe Zhurov mund të mbjellë atë, në qoftë se I-5 nuk do të bjerë jashtë bishtin, e cila goditi një të dytë, tani një goditje vdekjeprurëse ndaj "Maksimu Gorkomu" Ai goditi kontrollet e tij.

zog hijerëndë kishte rënë në krah, u përmbys dhe filloi për të thyer deri në qiell. bubulloi një shpërthim të frikshëm, dhe ANT-20 showered me pushime fermë me gjithë godina Falcon në disa sekonda. Ky fluturim mori jetën e 49 njerëzve, përfshirë Blagina, 11 anëtarë të ekuipazhit dhe 37 pasagjerë avioni - punonjësit TSAPI dhe familjet e tyre, duke përfshirë gjashtë fëmijë. Xhirimet e kësaj katastrofe është zhdukur (shumë mendojnë se ajo është klasifikuar së bashku me këtë rast).

monument

Varrimi i viktimave të rrëzimit të avionit u zhvillua në varrezat Novodevichy. Në udhëtimin e tij të fundit të shoqëruar anëtarët e vdekur të qeverisë, ndër të cilat ishte sekretari i parë i KM dhe CIM PKBS (b) N. S. Hruschov dhe kreu i Moskës Sovjetik N. A. Bulganin. Organet e urnë vdekur digjet varrosur në pjesën e tretë të fole pëllumbash në pjesën e vjetër të varrezave. Sot, memoriali është kurorëzuar me mbresëlënëse Bas-lehtësim rrëzua bërë gjigand prej granit.

Shkaqet e tragjedisë

Gjithkush really liked avionin "Maxim Gorky". Përshkrimi i jep atij disa dhoma dhe mendimi excites imagjinatën! Sovjetike shtypi zyrtar i gjithë faji të bjerë mbi Blagina kush shkelur disiplinën dhe për të kryer aerobatics, ishte shkaku i fatkeqësisë.

Një tjetër, version krejtësisht fantastike është se Blagin qëllimisht përplasën milingona-20. Gazeta polake "Sword" në 1935 12 shtator botoi një letër të nënshkruar nga Blagin, në të cilën përmbajtja e ankimit janë shpifje regjimit komunist. Më vonë ajo u shfaq në gazetën e Parisit e emigrantëve rusë "Rilindjes". Sot pranoi se letra ishte një falsifikim.

Blagin varros pranë viktimave të tjera të fatkeqësisë. vajza dhe e veja e tij ka ndihmuar: ata u vendosën në një apartament të ri, të vendosur për të mësuar vajzën në një shkollë të re. Bijë, veja dhe njëri nga prindërit menjëherë Blagina emëruar pensioni familjar. Familja e tij ishte i rrethuar nga kujdes dhe vëmendje të liderëve partiakë lokalë. Natyrisht, versioni i qëllimit të keq ishte i papërshtatshëm.

Palakmueshme avion fati "Maxim Gorky". Vizatimet e tij janë ruajtur ende në arkivat. Ne vazhdojmë të eksploruar më tej tragjedinë e asaj kohe. Kështu, faktet e mësipërme japin arsye për të folur në lidhje me një të tretën, në versionin më të sinqertë: shumë besonin se Blagin urdhëruar për të kryer truket të papërshtatshme në ajër. Si rezultat, ai ra në një "tailspin" për shkak të shpejtësi të ulët. Para kësaj ngjarjeje, Stalini paraqiti një kronikë të huaj, i cili përmbante pamjet e mashtrimeve të ajrit, popullore në ato vite. Rezultati ishte ideja për kryerjen e akteve të tilla që përfshijnë avionë "Maksim Gorki".

NKVD kryer hetimin, i cili përcaktohet se një orë e gjysmë para fluturimit me pilotët të cilët morën pjesë në fluturim me gjigandin e avionit, u takua me trajnimin e stafit dhe filma ushtarake në studio film V. G. Ryazhsky dhe A. A. pullin. Ata janë shumë të interesuar në avion gjigant ANT-20. Photo ( "Maxim Gorky" ishte me të vërtetë e madhe), ai bëri një përshtypje të madhe mbi ta, ata duan ndjesi. Sanction udhëheqja e lartë të Forcave Ajrore të lejuar ata që të insistojnë në një ndryshim në skenar fluturimit. Si rezultat i kësaj, pilotët, pa koordinim me kreun e fluturimit dhe mbikëqyrësit, kishte për të rënë dakord. regjisor dokumentar ndjekur qëllimin e filmuar stunts ajrore pranë "Maksima Gorkogo" për punë propagandistike. Ryazhskiy pullin dhe pas tragjedisë ishin pas hekurave.

Ant-20 bis

Në fakt, ne shikuar në avion "Maxim Gorki". Kush e shpiku atë, ne jemi tani të njohur mirë. u vendos për të krijuar një kopje të dytë të përmirësuar pas rënies së saj. Tandem eliminohen, dhe në vend 34FRN tetë M-M-themeluar gjashtë 34FRNV vëllim 1000/1200 l. a. Krijimi makinë të re është përfunduar në vitin 1938, ai ishte i angazhuar përsëri M. M. Gromov përvojë e hidhur e saj.

Në 1940-1941, astar nën emrin SS-124 (R-760) ishte që mbante pasagjerë nga Moska në Mineralnye Vody përmes Kharkovit dhe Rostov-on-Don. Kur filloi lufta, ajo është përdorur si një bartës mallrash në pjesën e pasme. Ai u rrëzua në vitin 1942 më 14 dhjetor në 60 km nga Tashkent gjatë ulje, incidenti 272 orë.

Në fakt ajo ishte planifikuar për të krijuar 18 më shumë avionë ANT-20 bis, megjithatë, as ai dhe as ANT-20 të prodhimit në masë dhe nuk u lejua. Natyrisht, ekspertët kanë zhvilluar projekte më të mëdha makina ANT-26 dhe ANT-28, por ajo nuk pushon së punuari në vitin 1936.

ngatërresë

Pra, çfarë ka ndodhur në atë ditë fatale në 1935? Le të flasim në lidhje me aksidentin ajror të veçantë që ka ndodhur më 18 maj. Gjëja e parë për të nxjerrë në pah tmerrshme simbolike datën ngjashmeria: 1896 18 maj (. stilit Art) saktësisht 39 vjet më parë, në ditën e kurorëzimit Nicholas II, në Khodynka fushë në shtrydhje tmerrshme e goodies i thjeshtë mbretërore gjymtuar ka qenë rreth 1.300 njerëz dhe sa më shumë përsëri vdiq.

TASS zyrtarisht njoftoi detajet e tragjedisë: si, me të vërtetë, rreth pesëdhjetë e një populli të pafajshëm, dhe gjashtë fëmijët, duke përfshirë, shkatërruar përvëluese Pilot. Megjithatë, përgjigjet besueshme ndaj pyetjeve të panumërta në lidhje me rrëzimin e astar, nuk është për këtë ditë. Mjaft kohët e fundit, dokumente nga arkivat e KGB deklasifikuar, dhe ata janë edhe rrethanat më të hutuar e rastit.

Ne tashmë e dimë se projektimin dhe ndërtimin e anijes ishte caktuar për OKB A. N. Tupoleva TsAGI të: objekti duhej të ndërtuar nga 1 maj 1934. Avioni "Maxim Gorky" është kryer në një rehati të veçantë: në compartments pasagjerëve në dritare varur perde, tavolina ishin të pajisur me llambat tavolinë, karrige ishin gjerë, dyshemeja ishte e mbuluar me qilima. Astar gjithashtu kishte shumë kabina gjumi, hapësira e magazinimit për dispozitat, pjesën e bagazhit, një bibliotekë, një bar-rostiçeri elektrizuar me snacks të ftohtë dhe të nxehtë, WC dhe zhytet.

Dhe së fundi, një makinë gjigande u ngrit në qiell. Dhe pastaj filloi më të tmerrshme. I-5 filluan të sajojnë shifrat rreth ANT-20. Kur ai shërbeu si një "lak vdekur" e dytë, unë u përplas me krahun e "Maksima Gorkogo". Goditja ishte forca e tmerrshme. Ante-20 për herë të parë tilted në të djathtë, nga inercia fluturues më shumë 10-15 sekonda dhe më pas u zhvendos në pikiatë vertikale dhe informoi mbi mbi kurrizin e saj. Aeroplani ra mbi pisha, rrëzuan pemë dhe në fund të shpërndara në terren. Kjo është shkruar një ditë më vonë gazeta "Pravda» (numri 137 1935 20 maj).

Sigurisht, numri i viktimave nuk ishte i kufizuar për të fluturonte në një aeroplan. Mbeturinat shpërndara përgjatë territorit të fshatit artistëve "Sokol", duke mundur numrin shtëpi 4 në rrugë. Levitan dhe të dëmshme në rrugë. Surikov numri i shtëpisë 7 dhe 11. Këtu, numri i vdekjeve nuk është specifikuar.

Analiza aksident nuk ka gjetur shkaqet e saj të vërtetë. Përgjigje për misterit kryesore - Ishte diçka e të cilit udhëzuar për të kryer stunts ajrore rreth Ant-20, apo është normale "Ligësia e ajrit" Blagina - kurrë nuk ka marrë. "Të vërtetën" në maj 19-20 janë publikuar pamjet filmimin, por ata nuk janë ankorua me mesazh me tekst TASS. Tragjedia u përpoq shpejt në harresë, ndërkohë që edhe eliminuar pothuajse gati për të punësuar një film artit "fletë të mëdha."

"Fuçi" ose "lak '?

Është e nevojshme të theksojmë faktin se fatkeq ajrit trick në tekstin e mesazheve Tass quajtur "loop vdekur", dhe në historinë e tij të pilotit të tij Rybushkin quajtur "fuçi". Berry në figurën e tij memo Blagina quajtur edhe "fuçi", dhe pastaj disa historianë e aviacionit në kërkimin e tij filluan të deklarojnë se Blagin kryer "fuçi" - për shkak se Stalini nuk mund të ketë të raportojnë gabuar! Si rezultat i kësaj, analiza e fundit e versioneve dhe shkaqet e aksidentit në vend të një diskutimi konstruktiv shumë shpesh zëvendësohet diskutim padobishme në temën: "fuçi" ose "loop"? Sipas arsyetimit të disa ekspertëve, është e mundur që të rrinë në versionin që Blagin kryer një "lak".

Ju mund të them vetëm një gjë: në detyrë osovnom në NP Blagina ishte shumë më ekstreme se piloti famshme V. P. Chkalova, të bëjë një fluturim nën ura Neva.

Duhet të theksohet se loop parë ekzekutuar bizhuteri Blagin që thotë se piloti në prag të një shumë punë në skemën, dhe rrugën e fluturimit. Nuk dihet nëse piloti kishte profesionin projektuesi ... Ne e dimë se ajo është në mënyrë aktive duke shpikur gjëra të ndryshme dhe, pa dyshim, ishte krejtësisht i njohur me llogaritjet inxhinierike. Për atë që ndodhi në kohën e ekzekutimit të lak të dytë, ne vetëm mund të mendoj. Perëndia e di nëse ai ka kryer atë në seri (duke pasur parasysh kornizat e pika të ndryshme të shtënat, është e pamundur për të zbuluar), ose shkoi në qasje të re.

supozimet

Mbi bazën e informacionit të mësipërm, shumë ekspertë sugjerojnë supozimet e mëposhtme:

1. Camera Angle P-5 në kohën e ekzekutimit të lak, pozitën e saj dhe minimale distancë nga avioni (krahë në kuadër nuk është vënë plotësisht) sugjeron se ajo ishte e para-koordinuar midis kameraman dhe pilotët. Pa dyshim, këtu artistikisht diçka referimi të cilit për ekzekutimin e një studimi të tillë.
2. Ne nuk mund të themi se ajo është bërë "huliganizmin e ajrit". Sigurisht, mashtrim ishte e rrezikshme (në fillim të pasuksesshme, atëherë - jo), por ne vetëm të shihni se këtu ka shkelur rregullat e sigurisë fluturimit. Në përgjithësi, fluturime të tilla me pasagjerë në bord për të kryer filmuar një krim.
3. Burimi i vërtetë i tragjedisë shërbyer pilot-gabim Blagina, dhe as metodike (lak e parë që ai llogaritur saktë), por vetëm teknike, e cila e vë atë në një (më pak se një të dytë) vonesë të vogël në kohën e perëndimit të diellit në lak e dytë.
4. aftësitë e fluturimit NP Blagina duke folur në lidhje me universalizmin e tij dhe profesionalizmin - ai mund të konkurrojë me shumë M. M. Gromovym. Në 1935 Blagin vetëm pesë muaj fluturoi 26 orë dhe 11 minuta.

Është e njohur se gjatë hetimit, të gjithë ata që janë përfshirë në çdo gjë fatale filmuar grumbulluar në Blagina. Megjithatë, urnë përmban hirin Blagina varros në murin e varrezave Novodevichy, së bashku me viktimat e tjera të katastrofës. Mbi varrin e bordit kolektiv është shkruar versionin zyrtar të vdekjes, i cili i tha TASS.

Shkrimtari Maxim Gorky, nga rruga, ishte shumë i mërzitur për shkak të vdekjes së "adash". Por, në përgjithësi, për projektet e prodhimit serik të transportit dhe të avionëve të pasagjerëve gjigant tragjedi nuk kishte efekt.