Turbinë me avull të mahnitshëm

Tani "zemra" që i jep jetë shumicës së makinave të krijuara nga njeriu është motori me djegie të brendshme (ICE). Megjithatë, kjo nuk ishte gjithmonë rasti.

Nga e kaluara në të tashmen

Para epokës së ICE, turbina me avull ishte gurthemeli i përparimit teknologjik për një kohë të gjatë. Ky është një rast i rrallë kur shpikjet janë aq të suksesshme saqë vazhdojnë të përdoren në kohën tonë, megjithatë, me një numër përmirësimesh. Vini re se turbinat me avull dhe motorët me avull klasik (lokomotiva e njëjtë me avull) nuk duhet të ngatërrohen. Ata kanë një parim të ndryshëm të punës dhe efikasiteti është i pakrahasueshëm.

Turbinë me avull. shpikje

Besohet se për herë të parë një turbinë e tillë u zhvillua dhe u mishërua në suedezin metalik P. Laval. Në 1889 të largët, kishte një nevojë për një motor efikas për një ndarës qumështi të aftë për të gjeneruar një rotacion me një frekuencë prej së paku 100 revolucione për sekondë. Parimi i funksionimit të turbinës ishte mjaft i thjeshtë: në sipërfaqen e cilindrit të fiksuar në bosht, u vendosën fijet, në të cilat një avull i avullit të mbinxehur u godit nga një kazan aty pranë. Energjia potenciale e avullit u konvertua në kinetike, duke e çuar cilindrin në rotacion. Laval ka përcaktuar eksperimentalisht që rezultatet më të mira mund të arrihen nëse rrjedha e avullit bie përmes grykave konike, në vend të tubave të drejtë.

Megjithatë, turbina me avull e anglezit Charles A. Parsons është më i famshëm. Ai e zhvilloi atë pothuajse paralelisht me Lavalin, por jo vetëm u përmirësua, por gjithashtu mendoi të lidhë atë me një gjenerator elektrik (prototipi i sistemit modern GD).

Në vitin 1894, ai krijoi një anije të mundësuar nga një motor avull-turbinë (shpejtësia maksimale prej rreth 60 km / h). Ideja ishte aq e suksesshme sa pas 1900 shumica e anijeve luftarake ishin të pajisura me motorë të ngjashëm.

Koha jonë

Sigurisht, që nga shpikja dhe modelet e para, turbina me avull është modernizuar dhe defekte të projektimit janë eliminuar. Fabrika e avullit-turbinat klasike përfshin dy përbërës: një stacion stacionar me një bllok hundësh dhe një rotor rrotullues (cilindër) me blades të vendosura në trupin e saj. Varësisht nga drejtimi i avullit me avull, dallohen dy lloje të projektimit të rotorit - radiale dhe boshtore. Parë përfaqësojnë jehonët e zgjidhjeve origjinale: në to, vektori i përhapjes së avujve është pingul me boshtin e cilindrit dhe blades janë paralele me të. Në drejtimet boshtore të lëvizjes, çifti përkon me aksin dhe rrotullimi krijohet nga orientimi i veçantë i blades.

Përdorimi më efikas i energjisë së avullit është i mundshëm në turbinat me avull me disa cilindra (multi-trup). Megjithatë, për shkak të dizajnit të rëndë dhe të ndërlikuar, zgjidhjet e tilla përdoren aty ku përdorimi i tyre është i justifikuar ekonomikisht. Shtëpitë e cilindrave mund të vendosen në të dy aksin e përbashkët dhe të jenë mekanikisht të pavarur. Sistemi i vulës dhe diafragmat parandalojnë funksionimin jo normal të të gjithë instalimit (marrja e ajrit të jashtëm, rrjedhja e avujve, anashkalimi i shkallëve, etj.).

Zhvillimi i teknologjisë së turbinës me avull

Në nivelet e ulëta të presionit të avullit dhe fuqisë së ulët, turbinat klasike nuk janë mjaft të efektshme. Ata u zëvendësuan nga një avull me avull. Ky zhvillim rus është një evolucion i natyrshëm i modelit origjinal. Brenda shtëpisë janë rotorë me bobina spirale. Avulli në hyrje mbush hapësirën midis dhëmbëve të vida më të afërta, ndodh një kthesë dhe furnizimi i mëtejshëm ndalet. Më tej në zgavrën për avull, pjesa që rezulton zgjerohet dhe kryen punë në rotacionin e rotorit të vidave. Një dizajn i tillë lejon më shumë shfrytëzimin e energjisë së ruajtur nga avulli.