Rrugët e pagesave. Fare dhe Road

transporti rrugor është relativisht i lirë kur bëhet fjalë për distanca jo shumë të gjata. Vlera e tyre ndikojnë vetëm vetë zhvlerësimin e makinave dhe karburanteve. Megjithatë, kohët e fundit, logjistikës mund të vë në shpenzimet edhe fares në rrugët e pagesave. Por si rregull, rruga është e vlefshme.

rrugët e pagesave

Në çështjen e tarifave shtesë për të udhëtuar në zona të caktuara, ka dy pikëpamje themelore: nga njëra anë beson se kjo është e padrejtë për shkak se në Rusi ekziston një taksë të transportit, me fondet që duhet të shkojnë në përmirësimin e autostradave, ndërsa të tjerët shohin atë si mjaft normale.

Pavarësisht nga fakti se paraqitja e stacioneve të pagesave bë sistematik vetëm kohët e fundit, kjo nuk është shpikje e shekullit XXI, edhe për Rusinë. Fillimisht, paratë për fare praktikuar në intervale më të vogla në rajonet Voronezh, Lipetsk, Saratov, Pskov. Por për shkak të unprofitability dhe për ndonjë arsye tjetër, kjo nismë nuk ka marrë zhvillimin e duhur.

Mekanizmi i

Cilat janë pagesave seksione rrugore dhe si të gjitha punët? Qëllimi fillestar - për të kaluar në për shoferët vetë shpenzimet për ndërtimin, mirëmbajtjen dhe rikonstruksionin e rrugës, të paktën pjesërisht. Ka disa sisteme në të cilën pagesa mund të bëhen.

Së pari, kjo është një afishe të veçantë, e cila është quajtur vignettes ose stickers. Ky lloj i të kalojë në rrugët e pagesave në Evropë, mungesa e cila kërcënon me gjobë. Për një kosto relativisht të vogël, në varësi të kohëzgjatjes së abonimit, udhëtari mund të blini një gjemb në çdo zonat kufitare stacionin e gazit - madje edhe në Bashkimi Evropian ende nuk ka një sistem të unifikuar.

Mënyra e dytë - pikat e veçanta në hyrje, ku ka një pagesë. Kjo metodë, për shembull, e përdorur në Rusi, ku deri jo aq shumë rrugët e pagesave. Sistemi i njëjtë, ndërsa i përmbahet Italia, Rusia, Polonia, Franca, Kroacia, Serbia, Holanda dhe disa vende të tjera evropiane, me një numër të vogël të vendeve të tilla.

Avantazhet dhe Disavantazhet

rrugët e pagesave janë pothuajse gjithmonë - një shpejtësi të lartë autostrada me një fund të mirë. Po, zakonisht ka mundësitë për lëvizjen e lirë. Por ata janë ose jo shumë të rehatshme dhe të ketë një numër të madh të kryqëzimet apo trafikut mbi ta është shumë më intensive, duke rezultuar në të reduktuar në masë të madhe shpejtësinë mesatare.

Avantazhi i dytë, të cilat kanë pagesave të rrugëve - kjo është efikasiteti i tyre maksimal dhe të sigurisë. Bypass mund të jetë shumë e gjatë fillore.

Megjithatë, ka edhe disavantazhe. Një nga më të rëndësishme të sistemit të tarifave të pranimit është zhvilluar dobët, duke shkaktuar bllokimet në hyrje të zonave të tilla. Për fat të mirë, kjo mangësi mund të rregullohet nëpërmjet krijimit të metodave të pagesave elektronike apo edhe automatizimin e pikat e kontrollit. Kjo e fundit do të reduktojë kostot për shkak se ata nuk duhet të shpenzojnë para për pagat arkëtarëve, eleminuar faktorin njerëzor dhe për të zvogëluar kohën e përpunimit të secilës pagesë.

përvoja botërore

Tani në zhvillimin aktivitet të plotë e rrjeteve rrugët e pagesave në të gjithë botën: Australia, Amerika Veriore dhe Jugore, Azia, Afrika. Në disa vende, duhet të paguaj për të udhëtuar në çdo rrugë me pagesë, në disa të tjera ka vetëm një çift i vendeve të ngjashme. Këtu dhe ka një tarifë, për shembull, dhe të hyjë në qendrën e qytetit, e cila është një masë për të nxitur përdorimin e transportit publik dhe një përpjekje për të marrë shpëtoj të bllokimit të trafikut. Të dy opsionet janë disi të treguar të jetë i suksesshëm, në mënyrë që Rusia mund të dëshironi për të zbatuar një rrugë me pagesë në qendër të qyteteve të mëdha, nëse lind nevoja.

në Rusi

Në vitin 2007 ajo u nënshkrua në ligj, i cili legalizuar pamjen e rrugët e pagesave në praninë e dyshe. Megjithatë komplot i parë i tillë u shfaq vetëm në vitin 2010 në një eksperiment, dhe në fillim u duk absolutisht dështim. Drivers humbur kontrolle, dhe ata kishin të paguajnë dy herë, nganjëherë ata e bëjnë dhe refuzoi ta bëjë këtë, duke marrë parasysh çmimi shumë i lartë. Kjo, si dhe risia e vetë procedurës krijuar mbipopullim të rëndë në frontin e pikën e kontrollit.

Dhe tani, futja e çdo seksion të ri të automjeteve janë të pakënaqur. Arsyet janë dy: bordi në përgjithësi, si dhe bllokimit të trafikut para pikave të marrjes së saj. Megjithatë, pritet që me kalimin e kohës situata do të jetë i njohur, por tani për tani më premtuese është zhvillimi i sistemit të grumbullimit e-para për të udhëtuar me ndihmën e pajisjeve të veçanta - transponderë. Megjithatë, problemi është se ata ende nuk operojnë në të gjitha fushat.

Pritet që me kalimin e kohës rusët do të vlerësojmë lehtësi e rrugët e pagesave në merita. Le të krahasojmë shpejtësinë e udhëtimit në bazë të ndërtimit të autostradës M11 Moskës në Shën Petersburg. Treni mbulon distancën midis dy qyteteve në rreth 8-10 orë, në qoftë se ajo nuk është "SAPSAN", dhe makina do të jetë në gjendje për të përzënë atë për 4.5 orë, nëse kufizimi, si premtimin e pushtetit, të gjithë do të jetë 150 km / h.

ekzistuese 2015

Ndërsa rrugët e pagesave në hartë nuk zënë shumë hapësirë, ata janë, në vend, ju mund të pengohen me rastësisht, edhe në Bjellorusi gjatësinë e rrugët e pagesave më shumë. Megjithatë, Ministria e Transportit ka plane shumë serioze për zhvillimin e rrjetit, e cila ka një rreth të vogël 450 kilometra në të gjithë territorin e Rusisë.

Në dhjetor të vitit 2015 gjendja është si vijon:

• Toll Road "Don" M4 - një parcela disa me një gjatësi të përgjithshme prej rreth 340 kilometrash.
• M1 - 20 km, që lidh largimin nga kryeqyteti dhe autostradës Minsk anashkaluar Odintsovo.
• Komplot M11 nga Moska për Sheremetievo dhe në Vyshny Volochek Bypass rrugës mëtejshëm shkon në Shën Petersburg dhe do të paguhet në mënyrë të plotë.
• Speed Diametri (ZSD) - pista shtrirë në Shën Petersburg dhe në rajon Leningradit.

Është e qartë se sa kohë që ajo është mjaft, por qeveria po planifikon deri në fund të vitit 2016 për të rritur gjatësinë e rrugëve, të udhëtojë në me mbi një bazë të rimbursueshme, e deri në 3 mijë kilometra.

tarifat

Kostoja e rrugë me pagesë ka diferencuar gjithmonë për lloje të ndryshme të automjeteve, dhe në disa raste edhe varet nga koha e ditës. Në shikim të parë, norma mund të duket shumë e lartë, por në qoftë se ju krahasoni ato me ato evropiane, mund të konkludohet se çmimi është e drejtë. Përsëri, për shembull, ju mund të marrin rrugën e përmendur tashmë nga Moska në Shën Petersburg.

Treni në këtë rrugë, në qoftë se ajo nuk është e fortë, ajo është me vlerë 1 mijë rubla. Duke pasur parasysh faktin se koha për këtë proces do të marrë shumë më të gjatë, dhe tren e përshtatshme mund të largohet në kohë të papërshtatshëm ose më e shtrenjtë, është e qartë se udhëtimi në rrugë me pagesë, e cila, sipas parashikimeve, do të kushtojë rreth njëjtë, do të jetë fitimprurës. Përveç kësaj, ata që duan për të ruajtur një pak, mund të instaloni një transponder, e cila jep një zbritje të vogël, por shumë të bukur.

Në ndërkohë, le të shpresojmë se ata do të vënë disa bileta sezon për shkak se çmimi prej 500 rubla për këtë faqe interneti nga Moska në Solnechnogorsk në kohë të pikut - ajo ende nuk duket e drejtë.

për kamionë

Nëntor 2015 ishte një goditje për shumë transportuesit, sepse në mes të muajit pa ndonjë periudhë kalimtare është prezantuar sistemin e mbledhjes fare për kamionë me GVW mbi 12 ton në të gjitha autostradat federale. Kjo ka shkaktuar serioze rezonancë publik, për shkak se kostoja e kompanive logjistike janë rritur ndjeshëm - për çdo kilometër tani do të duhet të paguajnë 1.5 rubla në fund të shkurtit 2016, dhe më vonë - një pak më shumë se 3 rubla për të njëjtën distancë, në mënyrë që udhëtimi në rrugë me pagesë mund të bëhet një disa luksoze.

Sistemi, i quajtur "Platoni", ka pësuar një valë kritikash, sepse puna e saj ishte ende shumë e paqëndrueshme, dhe më pas shumë transportuesit, të cilët kanë bërë fare të sinqertë, ende janë gjobitur për shkak të dështimeve teknike. Përveç kësaj, mënyra në të cilat ju mund të bëni këtë para se ajo është shumë shumë dhe mjaft të pakëndshme. Një pikë e diskutueshme është fakti se ajo nuk mund të ndryshohet pas pagesës së një rrugë të veçantë. Me pak fjalë, sistemi ende do të duhet të kalojnë nëpër shumë ndryshime për t'u bërë me të vërtetë të dobishme.

perspektivat e zhvillimit

Në thelb, autoritetet thonë se për ndërtimin aktive e këngë të reja për zhvillimin e Kupës së Botës në vitin 2018. Përveç kësaj, me kalimin e kohës, është planifikuar që rrugët e pagesave ruse do të përfshihen në rrugët e zgjatur ndërkombëtare, duke mbuluar kryeqytetet e Evropës Perëndimore, CIS, dhe pastaj të shkojnë në Iran, Kinë dhe Indi.

E pra, ajo është mjaft e mundur që do të gëzojnë kërkesa të rëndësishme si nga të huajt dhe rusët vetë kanë cilësi të duhur dhe të shërbimit, dhe çmimi të drejtë të këtyre autostradave.