Moska trolleybuses rrugën e historisë

Sot, shumë mendojnë se karrocë autobusët e Moskës kanë qenë gjithmonë. Në rrugët e kryeqytetit kanë qenë në vitin 1933. Bashkimi i Republikave Socialiste Sovjetike Moska u bë qyteti i parë në të cilin u zhvillua makinën e pazakontë të larta "brirët" (brirë-terminale) i lidhur me tela. Rrugët ishin të ndryshme.

Nga kontakti

Vitet kaluan, dhe lë gjurmë mekanike të energjisë të transportit "luks" kontakti-type është bërë një mjet i njohur i transportit. Trolejbus kohë më parë mund të shihet jo vetëm në ari-kube, por edhe në qytete të tjera të Rusisë, ish-republikat sovjetike. Megjithatë, rrugët e Moskës trolejbus (e 104) janë ndoshta historia më i pasur. Në një artikull të vogël në rinumërim të plotë të saj të vështirë.

Por çfarë shtrihet përpara për autobus karrocë Moskës (historia rrugë është përshkruar më poshtë)? Është thënë se deri në vitin 2020 për shkak të optimizimin e shpejtë të rrjetit, ky lloj i transportit do të hidhet. Blogerët edhe në vitin 2015 ka shkruar për anulimin e mundshëm ose shkurtimin e rrugëve 25, çmontimin e pjesshëm të linjave të kontaktit. Gjatësia totale e trolejbus "temat" në Moskë është 600 km.

Kryesore ditarë Internet pasqyrojnë karrocë fati № 4, 7, 33, 49, 52, 84, duke i shërbyer në jug-perëndim Qarkut Moskën. Më të përcaktuar përfaqësuesit e vëllazërisë virtuale alarmuar me zell: sipas mendimit të tyre, industria është duke vdekur.

Ai formoi një rreth vicioz. MUP "Mosgortrans" shpjegon se karrocë gjitha kilometra mungojnë. Ndërkohë, ndërmarrja shtet unitar fakt ndaluar përditësimin e aksioneve kodrina (pavarësisht nga fakti se programi i zhvillimit të transportit në Moskë, sipas të cilit "rrugët qen i punës Moskës" janë në rritje, nuk është anuluar). Është Moskës karrocë autobusët (shih foton. Në artikull) së shpejti do të zhduket?

Për kënaqësinë e qytetarëve

Do të eliminojë "stags", janë zëvendësuar gjithnjë me autobus, apo është thjesht fiction, mendoj që ne nuk do të. Por banorët Maroseyka, Pokrovka, Bolshaya Ordynka Pyatnitskaya tashmë "nuk është në kontakt". Linjat çmontimin mbajtur. E "Mosgortransa" asgjë të keqe me lidershipi që nuk shohin, duke siguruar se karrocë ende zë ngrohtë e saj të qëndrueshme, kompania në mënyrë të vazhdueshme do të zhvillojë.

Në të vërtetë, në programin e rindërtimit të kryeqytetit "My Rruga" ka një pikë në lidhje me çmontimin e linjave. Megjithatë, autobusët karrocë zëvendësimin, sipas ekspertëve - vetëm një fenomen i përkohshëm. E pra, le të flasim rreth asaj se si trolleybuses Moscow, historia e të cilëve përfshin një shumë gjëra interesante, filloi të shfletoj kapitalit.

1933. Linja e parë, kufitar

Si për të shkuar në 1930 Moskë autobusët karrocë (rrugët që kohët kanë ndryshuar)? Trolejbus numër një shkoi një rrugë të gjatë në ditën e pesëmbëdhjetë të nëntorit 1933 (fillimi planifikuar për të bërë shumë më herët, në vitin 1924, por nuk punojnë). Line (ajo ishte ngritur në tetor 1933) kaloi autostradën Leningrad, duke u zgjeruar nga Zastava Tverskaya në Pokrovsky Streshnova.

Transporti rrugor me kerkuesit (Horn-terminale), siç është planifikuar, në zonat periferike të përfshira (në qendër të Moskës, violinë e parë ishte një tramvaj). Arena është "Dynamo" ishte dvuputnaya line, pjesa tjetër e rrugës trajtohet odnoputkoy. trolleybuses Moska kishte për të pushtuar botën. Dhe ata vepruan.

Megjithatë, në ditën e fillimit të rrugës ne kishim për të marrë dy të ardhurve, por vetëm një ka pasur. Gjiganti i dytë menjëherë pas marrjes nga fabrika pritet të "punojnë lëndim": ai ra nëpër dysheme në vend garazh dobët të ri dhe të dëmtuara. Por çdo gjë u kthye në normale. Orari lëvizja ishte si vijon: nga 7.00 në 24.00.

1934. zgjerim

trolleybuses Moskës u bë gjithnjë e më popullore. Në agimin e 1934-line paraardhës tashmë shtrihej nga Nju Triumfuese Arch (Tverskaya Zastava) direkt në qendër, në sheshin, i cili deri në vitin 1918 u quajt Ringjalljen (tani - Revolution). '34 përfundoi II vijën e hapjes. Ajo shkoi nga fusha e Arbat Gates në Smolensk (Arbat), dhe deri te porta Dorogomilov.

trolejbus numër rrugë 2 hyri në veprim në fund të vitit (12.10.1934 g). Lëvizja filluar nga Dragomilovskoy post. Duke lënë në Sheshin e Revolucionit në Great Dragomilovskoy "kafshët" kamionët shkoi në Arbat. Pastaj - në Kominternit, në një finale të titulluar "Ryad". Deri në kohën që të dy rrugët ekzistuese karrocë shkuan tridhjetë e gjashtë makina.

1935. Faza e tretë

Një trolejbus "web" e treta ishte "thurur" nga njerëzit në vjeshtën e vitit 1935. Ajo vrapoi nëpër qendër të qytetit. Falë saj, ju mund të shkoni në Petrovka, në numrin trajner në sheshin Sukharevskaya, nga atje në Prospect Mira (atëherë 1st Street Filisteu i) duke përshëndetur të Rzhev (stacioni ka qenë prej kohësh i njohur për të gjithë si Riga). Ajo do të duket se mjaft kohët e fundit kaluan vetëm një karrocë, dhe deri në fund të '35 Muscovites shërbyer 57 makina LK!

"Lazar Kaganovich", - kemi përmendur rrugët e para trolejbus Moskë. Lista e rrugëve dhe karakteristikat e tyre të detajuara do të kishte marrë më shumë se një faqe të historisë.

1936 karrocë takuar aktiv "sulm" mbi hekurudhë rivalit të tij - tramvaj. Binarët janë hequr nga pjesa veriore e Unazës Kopshti. Në vend të "gromyhalschika" lejohet të qetë "bug" (vija "B" - nga Sheshi Kudrinskaya në stacionin hekurudhor Kursk).

Në karrocë 37-të është tashmë aktiv "u rrit rrugët rrënjët ', duke filluar nga Ring Xhennet dhe vazhdon Kalyaevskoy dhe Novoslobodskaya rrugë, KUZNETSKY Bridge ... fushë High markë makine YATB 1 Muscovites miratuar. Ata pëlqente veçanërisht udhëheqësin sovjetik Nikita Hrushovit.

Dy kate, por jo në shtëpi!

Në vitin 1938, një karrocë të shpejtë dhe të përshtatshëm u bë i njohur mirë për të gjithë ata që dëshirojnë të vizitojnë tremujorin e ish peshkatarë patriarkal '- Berezhkovskaya, një shenjë të mirë të Vorobyovy Hills, nxituan deri në tetor (ish Kaluga) Sheshin ... Nga "Sokol" stacioni i metrosë në njerëzit të autostradës Leningradit arritur North River stacion, në Izmailovo, nga zona e Krimesë e unazës Xhennet dhe rrugë Mytnaya - në tregun Danilovsky.

Moskvovskie karrocë mbulon dhjetë rrugët. rruga u vendosën në vendin e gjurmët shpërbëra tramvajit. Tashmë në 1937-1939 biennium. në Leningradsky Prospekt shkoi 2-katëshe bukur YATB-3 dhe firmë karrocë britanike. Për të filluar "mrekulli i hollë" Nga ana tjetër, kishte për të hequr rrjetin për një metër (4,8-5,8 m). Në karrocë 39 Botërore të eci mbi (perspektivën) për VSHV (selhozvystavka). Në vitin 1953, për shkak të shqetësim i përdorimit të swingers shpëtoi.

Ngritja dhe në mbrëmje epokë trolejbus

Para fillimit të Luftës së Madhe Patriotike të 1941-1945, ka pasur 583 dhe 11 rrugët trolejbus në Moskë. 1 janar 1952 kryeqyteti ka mburr 786 trolleybuses dhe për të rritur ndjeshëm numrin e zonave në të cilat ata u zhvendos.

Në vitet 1950, në mënyrë aktive në rritje lagjet e banimit në periferi të kryeqytetit. Atje rrugët e shtruara karrocë (në veçanti, për Silver Bora). Kudo dërguar nga Moska apo mysafirët e kryeqytetit - në Izmailovo në Volkhonka, autostradë Varshavë, Luzhniki Stadium, dhe madje edhe në shumë vende, ata erdhën në ndihmë të karrocë zgjuar.

Koha fluturon. Për më kanë kaluar më shumë se 60 vjet që atëherë, në vitin 1954, ai hapi një linjë të re në ring VSHV. Deri në fund të 1960, gjatësia totale e gjurmët tramvajit arriti në 540 kilometra, të kombinuara 36 rrugët.

Në 1964-68. Jug-Perëndim zonë banimi kaluan "fizarmonikë" - trolejbus artikuluar. Megjithatë, në vitin 1975 ai u hoq përfundimisht nga pasagjerit. Në vitin 1964 në Moskë ka trolleybuses në 1811. Nga 1972 Rrjeti th ka arritur në 1253 km, dhe ka qenë e njohur si më të gjatë (gjatësi) në botë.

Ndërtesat në 1970-1980 rrugët th janë ngjeshur (Novogireevo, Ivanovskoe, Nut-Borisov et al.). Në gusht të vitit 1993, Moska futur trafikut me një kalim (rrugë kështu shkarkohen dhe sigurinë e tyre). Një pjesë e linjës u mbyll. Më pas, ulja e vazhdueshme.