Kotelnikov Gleb Evgenevich - shpikësi i parashutë: biografi, histori e shpikjes

Një nga shpikjet më të mëdha të aviacionit - parashutë - erdhi në sajë të vendosmërisë dhe përpjekjet e vetëm një personi - projektuesi-mësohet Gleb Kotelnikov të. Ai jo vetëm që kishte për të zgjidhur një shumë të më të komplikuara për kohën e saj, probleme teknike, por edhe një kohë të gjatë për të arritur fillimin e prodhimit në masë të paketës së shpëtimit.

vitet e hershme

Shpikësi ardhmja e parashutë Gleb Kotelnikov ka lindur 18 (30) Janar 1872 në Shën Petersburg. Babai i tij ishte një profesor i matematikës në Universitetin e Moskës. E gjithë familja është dashur të artit: muzikës, pikturë dhe teatër. Shtëpia është shpesh skenë shfaqje amatore. Nuk është e habitshme se ai nuk kishte mbajtur shpikësi parashutë si një fëmijë ëndërruar të fazës.

Djali ka luajtur mirë në piano dhe instrumente të tjera muzikore (Balalaika, mandolinë, violinë). Në të njëjtën kohë, të gjitha këto pasionet nuk ndërhyjnë me Gleb interesuar fort në teknikë. Nga lindja mori duart e arta, ai vazhdimisht diçka ishte bërë dhe mbledhjen (për shembull, në 13 vjet ai arriti të mbledhë një aparat fotografik pune).

karierë

Future, e cila aktualisht zgjodhi shpikësi i parashutë do të përcaktohet pas një tragjedie familjare. Babai i vdiq para kohe Gleb dhe djali i tij kishte për të lënë ëndrrën e një konservator. Ai shkoi në artileri Shkollën e Kievit. I riu u diplomua me nderime në 1894 dhe kështu u bë një oficer. Kjo u pasua nga tre viteve të shërbimit në ushtri. Pas pension, Kotelnikov u bë një zyrtar në departamentin akcizës provinciale. Në vitin 1899, ai u martua me të dashurën e tij të fëmijërisë Yulii Volkovoy.

Në vitin 1910 një familje me tre fëmijë u zhvendos në Shën Petersburg. Në kryeqytet, shpikësi ardhmja e parashutë u bë një aktor në Shtëpinë e Popullit, mori në fazën pseudonimin Glebov-Kotelnikov. Shën Petersburg dha atij mundësi të reja dhe për të zbatuar potencialin krijues. All paraardhëse vjet copëz vazhduar me ndërtimin në nivel amator.

avion hobi

Në fillim të shekullit XX zhvillimin e aviacionit. Në shumë qytete ruse, duke përfshirë Shën Petersburg, janë kryer fluturime demonstrim, që gjallërisht interes publik. Ai kështu u bë i njohur me aviacionin dhe shpikësi ardhshëm të parashutë shpinës Gleb Kotelnikov. Duke qenë një jetë indiferent për teknikë, ai nuk mund të ndez interes në avion.

Rastësisht, Kotelnikov u bë një dëshmitar i paqëllimtë për vdekjen e pilotit të parë në historinë e aviacionit rus. Gjatë një pilot fluturimi demonstrimi Matsievich ra ndenjësja dhe vdiq, crashing në tokë. Pas atë poshtë avionin primitive dhe janë të paqëndrueshme.

Domosdoshmëria e një parashutë

Fatkeqësia që përfshin Matsievich ishte një pasojë logjike e pasigurisë në fluturimin e parë të motorëve të avionëve. Në qoftë se një njeri shkoi në ajër, ai vë në rrezik jetën e tij. Ky problem ka lindur edhe para avionit. Në shekullin e XIX nga një balona të ngjashme të pazgjidhura vuajtur. Në rastin e njerëzve të zjarrit janë bllokuar. Ato nuk mund të largohet nga automjeti në ankth.

Kjo dilemë mund të zgjidhet vetëm shpikjen e parashutë. Eksperimentet e para janë kryer për prodhimin e saj në Perëndim. Megjithatë, problemi sa i përket karakteristikave teknike ka qenë një kohë shumë e vështirë për të. Gjatë viteve, përparim aviacionit. Paaftësia për të siguruar jetën për të shpëtuar pilotët garanci penguar seriozisht zhvillimin e të gjithë industrinë aeronautika. Ajo shkoi Daredevils vetëm dëshpëruara.

Puna në shpikjen

Pas një episod tragjik në fluturime demonstrim të Gleb Kotelnikov (ai i cili shpiku parashutën) u banesën e tij në një seminar të plotë. Designer ishte i fiksuar me idenë për të krijuar një automjet të shpëtimit që do të ndihmonte pilotët për të mbijetuar një aksident ajror. Më e habitshme ishte se aktori amator ka filluar vetëm për problem teknik në të cilin për shumë vite në kot luftoi shumë ekspertë nga e gjithë bota.

Të gjitha eksperimentet shpikësi i parashutë Kotelnikov kryer me shpenzimet e tij. Paraja ishte i ngushtë, shpesh kishte për të pajis keq në detaje. Kopjet e zeje mbijetesës rënë nga kites dhe Shën Petersburg çati. Kazan-mori një pirg të librave mbi historinë e fluturimit. Përvoja ndodhi njëri pas tjetrit. Gradualisht, shpikësi erdhi në konfigurimin shembullore të fondeve të ardhshme të shpëtimit. Kjo është menduar të jetë një parashutë të qëndrueshme dhe të lehtë. Të vogla dhe të reja, ai mund të jetë gjithmonë me personin dhe për të ndihmuar në momentin më të rrezikshme.

çështjet teknike

Duke përdorur dizajn imperfectly parashutë ishte i mbushur me disa mangësi serioze. I pari është një hap i vërtetë përpara, i cili ishte duke pritur për pilot gjatë zbulimit kube. Prandaj Gleb Kotelnikov (ai i cili shpiku parashutën) kushtuar shumë kohë për hartimin e sistemit të pezullimit. ai gjithashtu kishte disa herë që të bëj sërish shtojcën. Në qoftë se ju përdorni gabuar dizajn mbijetesës personin artizanale rastësisht mund të rrotullohen në ajër.

së pari modelin avion shpinës parashutë shpikësi i tij kontrollohet në kukulla, mannequins. Si ai përdoret pëlhurë mëndafshi. Në mënyrë që kjo çështje mund të me një shpejtësi të sigurt për të ulur personin në tokë, ajo na mori rreth 50 metra katror të rrobave. First Kotelnikov palosur parashutë në kapelë, por ajo nuk mund të përshtatet aq shumë mëndafshi. Shpikësit kanë dalë me një zgjidhje origjinale për këtë problem.

Ideja e një shpinës

Ndoshta emri i shpikësi i parashutë do të jenë të ndryshme nëse Gleb Kotelnikov nuk mendoj për të zgjidhur problemin e palosshme parashutë me një shpinës të veçantë. Në mënyrë që të përshtaten në çështjen e tij kishte dalë me një vizatim origjinal dhe punën e ndërlikuar prerjes. Së fundi, shpikësi ka filluar për të krijuar prototipin e parë. Në këtë rast gruaja ka ndihmuar atë.

Së shpejti, ai ishte i gatshëm për të RC-1 (Russian - Kotelnikovsky). Brenda shpinës ishte një raft të veçantë metalike dhe dy kroje spirale. Kazan-bërë strukturë të tillë që ajo mund të hapet sa më shpejt që të jetë e mundur. Për këtë piloti e nevojshme vetëm për të tërhequr kordonin veçantë. Burimet brenda shpinës kupolë të hapur dhe rënia bë smoother.

Mbarimi prek

Parashutë përbëhet nga 24 pikturat. Nëpër të gjithë kube shkoi slings, të cilat janë të lidhura me shiritat varur. Ata lidhur me zinxhirë grepa në fund, veshur nga një person. Kjo ishte një duzinë e bel, sup dhe gjoks rrip të. Ka pasur edhe të siguruara sythe për këmbët. Pajisja parashutë lejon pilot për të kontrolluar atë gjatë zbritjes në tokë.

Kur u bë e qartë se shpikja do të jetë një zbulim i madh në aviacionin, Kotelnikov shqetësuar në lidhje me të drejtën e autorit. Ai nuk ka pasur një patentë dhe, për këtë arsye, çdo i huaj që e panë parashutë në veprim dhe për të kuptuar parimet e funksionimit të saj, mund të vjedhin idenë. Këto shqetësime udhëhequr Gleb Paton migrojnë testimin e tyre në vende të verbër Novgorod që e këshilloi birin e shpikësit. Se nuk do të testohet versionin përfundimtar të automjetit të ri të shpëtimit.

Lufta për një patentë

Historia e mahnitshme e shpikjes së parashutë vazhdueshme 10 gusht 1911, kur Kotelnikov shkroi një letër të detajuar për Ministrinë e Luftës. Ai e përshkroi në detaje karakteristikat teknike të artikujve të reja, dhe ka shpjeguar rëndësinë e zbatimit të tij në ushtri dhe në aviacionin civil. Në të vërtetë, vetëm numri i avionëve është rritur, dhe ajo është e kërcënuar nga vdekjet e reja të pilotëve trima.

Megjithatë, letra e parë Nyquist kam humbur. Është bërë e qartë tashmë se shpikësi do të duhet të merren me shirit të kuq të tmerrshme. Ai filloi të mërzit Zyrën e luftës dhe komisioneve të ndryshme. Përfundimisht Gleb E. shpërtheu në Komitetin e shpikjes. Megjithatë, funksionarët e këtij departamenti hodhi poshtë idenë e projektuesi. Ata refuzuan të japë një patentë, duke pasur parasysh shpikja padobishme.

njohje

Pas dështimit në shtëpi Kotelnikov ka bërë regjistrimin zyrtar të shpikjen e tij në Francë. Ngjarja e shumëpritur u zhvillua 20 mars 1912. Pastaj ai arriti të organizojë një provë të përgjithshme, e cila u ndoq nga pilotët dhe personave të tjerë të përfshirë në aviacionin ri rus. Ata kaluan 6 qershor 1912 në fshatin Salyuzi pranë Shën Petersburg. Pas vdekjes së Gleb Paton ky qytet u riemërua Kotelnikovo.

mëngjes qershor para tullumbace habitur pilote publik prerë fundin e lak, dhe një manekin trajnuar posaçërisht filloi të bjerë në tokë. Audienca shikuar se çfarë po ndodhte në ajër me ndihmën e dylbi. Pas disa sekondash mekanizmi ka punuar, dhe në qiell ra kube të hapur. Në atë ditë nuk kishte era, e cila është arsyeja pse manekin u ul të drejtë në këmbët e tij, dhe qëndroi atje për disa sekonda, ra. Pas ky test publik tërë bota mësoi që shpikësi i aviacionit shpinës parashutë.

Prodhimi në masë i parachutes

prodhimi i parë i seri RC-1 filloi në Francë në vitin 1913. Kërkesa për parachutes rritur me një qëllim pas së shpejti Luftës së Parë Botërore. Kits shpëtimit ruse janë të nevojshme për pilotët e avionëve "Ilya Muromets". Pastaj për shumë vite RK-1 ka mbetur i domosdoshëm në Forcën Ajrore sovjetike.

Kur qeveria bolshevike Kotel'nikov vazhduar të angazhohen në modifikimet shpikjen e tij origjinal. Ai ka punuar me Zhukovsky, ndarë laboratorin e tyre aerodinamik. duke kërcyer me përvojë me modele parachutes testit kanë bërë një spektakël në masë - ata përbëjnë një numër të madh të spektatorëve. Në vitin 1923, ka pasur një model RC-2. Gleb Kotelnikov ka furnizuar ata me një çantë gjysmë-butë. Kjo u pasua disa modifikime. Parachutes u bë më i përshtatshëm dhe praktike.

Në të njëjtën kohë me aktivitetin e tij krijues Kotelnikov kushtuar shumë kohë të ndihmuar klubin fluturues. Ai leksione, ishte një mysafir i mirëpritur në komunitetin sportiv. Në 55 vjeç për shkak të shpikësit ndalur eksperimente. Të gjithë trashëgimia e tij i dha të shtetit sovjetik. Për arritjet e shumta Nyquist u nderua me Urdhërin e Yllit të Kuq.

Duke qenë në pension, Kotel'nikov vazhduan të jetonin në kryeqytetin verior. Ai shkroi libra dhe tekste shkollore. Kur filloi Lufta e Dytë Botërore, një i moshuar dhe pak duke parë Gleb E., megjithatë, mori pjesë aktive në organizimin e mbrojtjes ajrore të Leningradit. dimrit bllokada dhe uria dhënë një goditje të madhe për shëndetin e tij. Nyquist janë evakuuar për në Moskë, ku ai vdiq më 22 nëntor, 1944. shpikësi i njohur u varros në varrezat Novodevichy.