IL-114-300: specifikimet, prodhimi serik

Modelet Il-114 janë një familje, e cila është projektuar për linjat ajrore vendore. Fluturimi i parë u zhvillua në vitin 1991. Në Rusi, e përdorur që nga viti 2001. Ajo shkon në një nga këto avionëve - Il-114-300. Features astar mjaft të përshtatshme, megjithatë, historia e tij sjell trishtim. Rreth ajo ka qenë prej kohësh harruar, kur papritmas në vitin 2014 nga arkivat e të dhënave janë marrë me vizatimet, dhe e përshkroi avioni mori një merituar "ri" jetën.

Arsyet fillojnë të kuvendit në kohën tonë

Pyetje në lidhje me fillimin e prodhimit të IL-114 u ngrit në vitin 2014 në një mbledhje të qeverisë ruse. Ky diskutim është bërë urgjente për shkak të faktit se përdorimi i fluturimeve të pasagjerëve avioni An-148 pa bashkëpunimin me Ukrainën ishte e pamundur. Ndërtuar jet rajonale zgjidhen të gjitha nuancat që dalin.

A kam nevojë për këtë avion?

Në mes të qershorit 2014, në rajonin Samara ishte i pari për të vënë përpara një propozim për të rifilluar prodhimin në shkallë të plotë të IL-114-300. Qeveria u zotua të marrin në konsideratë këtë ide në fillim të vjeshtës.

Në mënyrë që të kuptojnë racional ka një propozim, kërkesa i janë dërguar ajrore (si private dhe publike), si dhe Ministrisë së Mbrojtjes. Në fund të gushtit të atij viti, një nga përfaqësuesit e Industrisë dhe Tregtisë bëri një deklaratë me zë të lartë që përdorin IL-114, të paktën jo fitimprurëse.

Të gjithë prej të cilëve u është dërguar kërkesa, u përgjigj njëzëri: anija nuk është në radhë për blerjen, dhe i gjithë fokusi është në Il-112. Nuk është një mundësi që në vitin 2020 ende nevojë për të rritur IL-114. Ajo bëri një deklaratë që ka të ngjarë që të blihet rreth 50 pjesë të pajisjeve, akomodimin deri në 60 njerëz dhe 20 anije në 85 vende.

theksoi fjalim Qeveria që kërkesa në rritje për transportin ajror me kalimin e kohës, e cila rezulton në mundësinë e përdorimit të ardhshëm të avionit përshkruar. Aviation është e rëndësishme për këto pjesë të vendit deri në veri dhe zonat e afërta.

Për shkak të tanishme flotës është vetëm nën 3 mijë anijet, të gjithë ata rajonale -. 298 njësi. Vessel IL-114 ishte për të zëvendësuar Tu-134, AN-24 dhe Yak-40. Gjithsej janë rreth 300. Me fjalë të tjera, duhet të zëvendësohen sa më shpejt që ata, që është kritike.

Në lidhje me rrjedhën e ngjarjeve në vitin 2014. Sidoqoftë, u vendos për të rifilluar asamblenë e IL-114.

Modifikimi i Il-114-300

Karakteristikat e këtij modeli është paksa e ndryshme nga origjinali. disa nga detajet teknike, por gjërat e para të motorit parë u modifikuar dhe përmirësuar.

Në fillim të vitit 2015 u vendos që të rifillojë në asamblenë e avionit. Madje edhe atëherë, karakteristikat e përafërt e astar u liruan. Në një ngarkesë prej 1 ton e gamë të fluturimeve ajrore nuk e tejkalon treguesin e 4800 km. Rezerva e karburantit do të jetë i mjaftueshëm për 5600 km në orë si ajo konsumon rreth 550 kg.

Në avion tanishme turbohelikë planit të biznesit Il-114-300 ka qenë në krahasim me llojet e tjera të anijeve. Ajo është konkurrent ATR-72, Q-400 dhe AN-140. Gama e këtyre anijeve janë të njëjta. Në figurat e tjera të përshkruara një avion shumë herë më të mëdha se anijet ekzistuese.

Sipas drejtorit të "Aviacor" në vitin 2025 duhet të kryhet 24 makina. Për vitin 2018 dhe 2019. kompania është e obliguar për të zhvilluar dhe për të ndërtuar avionët e parë të prodhimit.

Layout avioni Il-114-300 prezantuar dy vjet më parë në verë. Ajo ka qenë sugjeruar se ndoshta deri në vitin 2020 një avion kjo seri do të ketë një shasi të skive-rrota. Kjo do të ndihmojë në zgjidhjen e problemit të fluturimeve midis shkencëtarëve stacioneve në Antarktidë dhe Rusi. Në këtë moment, Federata blerë duke përdorur një teknikë nga Kanadaja.

Rreth të njëjtën kohë testet durim u zhvilluan avionin. Ai është në gjendje të përballojë rreth 30 mijë. Fluturimi 20 vjet dhe një mesatare prej 30 mijë. Hours.

Tashmë në fund të verës të vitit 2015, doli se anija do të mblidhen në "Aviacor". Në mënyrë që të prodhojnë IL-114-300 duhet të jenë plotësisht të ri-pajisur transportues, në atë që do të duhet të shpenzojnë më shumë se 19 miliardë. Rubla. Shteti nuk ka para të tillë, kështu që dhe për të ndërtuar në fabrikë Samara u anulua.

Ju mund të vëreni se Yuri Slusar, i cili u shpreh kundër krijimit të këtij avioni, rrënjësisht ka ndryshuar mendimin e tij. Ai tha se Kuvendi pritet të zbatohet në Kazan, Voronezh, Nizhny Novgorod dhe Ulyanovsk. Për më tepër, ai shprehu nevojën për të vepruar në anije, sepse ajo do të përshtaten të përkryer, si edhe për qëllime komerciale, dhe i Ministrisë së Mbrojtjes ruse. Në vjeshtën e vitit 2015 ajo ka qenë e vendosur në fund - Kuvendi është planifikuar të mbahet në Nizhny Novgorod bimëve "Sokol".

Motori Modeli

IL-114-300 motori ishte modeli TV7-117S. Por kjo vlen të përmendet se skuadra e tij ishte shumë kritika. Cilat janë ato të lidhura? Njësia është konsideruar të jetë i pabesueshëm, ajo duhet të jetë një kohë e gjatë për të shërbyer në shërbimin dhe riparimin është shumë e shtrenjtë. Për shkak të faktit se avionët nuk ishin shumë të gjatë në operacion, ishte e nevojshme të punësojë profesionistë për të zëvendësuar ngrënë-out pjesë. Në lidhje me krizën në vitin 2010 mbylli ajrore, e cila është kryesisht dhe operohet Il-114-300.

Vetëm ende për shkak të problemeve me motor, në vitin 1993 ka pasur një aksident. Arritja e 45 metra pas marrë-off, astar filloi të bjerë ndjeshëm, atëherë ai goditi terren dhe shpërtheu në flakë. Për shkak të faktit se koha ishte shumë pak, ekuipazhi nuk kishte kohë për të bërë vendimin e duhur.

Në lidhje me një defekt të tillë të motorit producenti i tij eliminohet shpejt pikat e dobëta përforcuar turbinë. Pas testimit, aeroplani powerplant tregoi anën e tij më të mirë. konsumin e karburantit reduktohet në 19 kg për 1 km.

Tashmë ndryshuar motori tregon qartë avantazhet e tij. Ai mblodhi në një mënyrë të tillë që dështimi i disa pjesëve të saj mund të jetë një emergjence në afat të shkurtër për të zëvendësuar punën e re. Riparimi dhe mirëmbajtja është shumë më lirë dhe nuk merr një periudhë të gjatë kohore.

Konsideroni karakteristikat e saj kryesore. Motori është projektuar për të ulur koston në avion, në të cilën ajo është përdorur, të rrisë besueshmërinë operative dhe për të reduktuar peshën e përgjithshme të astar. Ndërsa në mënyrë fluturim, njësia fuqia jep fuqi prej rreth 2500 kuaj-fuqi në cruising -. Shifra është 1.8 mijë në veprim, në mishërim të parë, konsumin e karburantit për orë është 200 litra .. . S, në mënyrë të cruising - 180 g / hph.

Ndryshimet në modifikimin 300

IL-114-300, i cili është përshkruar në nenin ishte më e mirë stabiliteti, të ulët me shpejtësi gjatë ulje dhe përmirësimi të performancës me të drejtpërdrejtë ulje. Kjo siguron rehati në rritje në mbërritje.

Për më tepër, është vendosur që të ndryshojë motor, i cili do të jetë i instaluar në anije. Planet duhet të përdorin në versionin bazë të njësisë përshkruar, dhe modifikimet CM saj. Kjo është më e tërheqje, dhe të përmirësuara treguesit e performancës fluturim.

Në të ardhmen e afërt, ndoshta, një motor të ri të përmirësuar, e cila do të vihet në një avion 114-300. Kjo do të zvogëlojë madhësinë e pistës. Në këtë moment, për një vlerë peshe maksimale është e barabartë me gati 2 mijë. M. Me këtë termocentral, tha se kjo shifër do të ulet në 300 m.

Kur grumbulluar ri IL-114-300, prodhimi serik i cili do të fillojë në tre deri në katër vitet e ardhshme, do të zëvendësohet me të gjithë sistemin e furnizimit me energji elektrike, tela, kabllo, dhe komplekse të kontrollit. Për të ekuipazhit ishte në gjendje për të përmbushur të gjitha detyrimet e saj, avioni do të marrë fluturimin dhe sistemit navigacion në një format dixhital. Kjo do të lejojë për të dhe ulje dhe marrë-off e makinës në kushtet e motit të kategorisë së dytë të ICAO. Ajo është gjetur të jetë pesë tregon LCD. Ndryshimet e shumta do të marrin dhe sallon Il-114-300.

Karakteristikat teknike

Dimensione. Gjatësia totale Liner - 27 m, lartësia - 9 m Krahu ka një hapësirë prej 30 m Stabilizuesi -.. 11 m avionit diametër ishte rreth 3 m kabina pasagjerëve që ka një gjatësi deri në 19 m, dhe vëllimi i saj është e barabartë me 76 metra kub .. M. Parlor gjerësi prej 3 m dhe lartësia e saj - 2 m.

Wing. Ajo ka marrë një sipërfaqe prej 82 metra katrore. m, një zgjatim barabarte me 11 m. kënd sweepback në gradë arrin 3.

Karakteristikat teknike të powertrain. Emri Modeli tashmë është thënë më lart, kështu që le të shkoj në disa të dhëna detaje. Ngritje energjisë është e barabartë me 2 x 2500 KF. Vidë Lloji SW-34C, dhe diametri i saj ishte 4 m.

të dhënat masive. Të gjitha shifrat janë shërbyer në madhësinë maksimale. peshë ngritje - 24 m, payload - 7 m, masa e karburantit - 6 m.

Karakteristikat fluturim. Shpejtësi cruising është 500 km / h.

varg fluturimit. Këto ndryshojnë në varësi të disa nuanca. Astar 64 me numrin e vendeve ka një gamë të 1,900 km, 52 i projektuar për të pasagjerëve - 2300 km. Kur maksimale karburantit kjo shifër rritet në 4,800 km, dhe në qoftë se ka një tank shtesë është e mbushur, pastaj - për 5.600 km. Në orë 550 kg avion konsumon karburant. Maximum lartësi është 7600 m.

avion të ardhmen

Sipas përfaqësuesit të Federatës Ruse, IL-114-300, një foto të cilat ju mund të shihni në artikull, do të ketë të gjitha cilësitë e nevojshme për fluturim të sigurt dhe të besueshëm në mes të pikave të caktuara. Kostoja e përafërt e astar, kuvendi i parë i cili pritet të fillojë në vitin 2017, është e nevojshme që të jetë jo më shumë se $ 20 milion. Në tregun e brendshëm, ai do të furnizohen me një çmim që nuk do të tejkalojë shenjën e 1 miliard rubla.

Konsideroni të dhënat e mëposhtme në lidhje me aeroplan - si mund ai të jetë ende?

Efikasiteti mbi gjithçka tjetër

IL-114-300, me prodhimin në të ardhmen e afërt duhet të tregojnë nëse e drejta janë të gjitha karakteristikat e deklaruara të makinës, përmes përdorimit të teknologjive dhe sistemeve të reja do të jetë më ekonomike. Plani i zhvillimit është konsumi specifik karburantit nuk e kalon nivelin e 580 g për km. Me numrin maksimal të udhëtarëve gamë fluturues duhet të arrijë 1.900 km. Nëse kjo nuk është një numër i vërtetë, atëherë shumë njerëz do të duhet për të marrë frymë lehtë. Shpesh fluturimet ndërmjet rajoneve fqinje duhet të fluturojnë nëpër kryeqytet Federatës, dhe numrat të ngjashme do të eliminojë këtë problem.

Cabin rehati - çështje e rëndësishme

Ajo ka qenë prej kohësh avioni ka vendosur veten si një të ulët të zhurmës. Pasagjerët me qetësi, pa ngritur zërin e tij mund të flasin me fqinjët e tyre, e cila është një avantazh. Për shkak të faktit se sipas standardeve moderne, 80s projektimit të vjetëruara, u vendos për të ndryshuar atë. Megjithatë, premtimet prodhues që do të ndryshojë vetëm e jashtme pamjen, rehati dhe komoditet të mbetet e njëjtë.

Siguria dhe thjeshtësia

Kur reassembling aeroplan do të përdoren sa më shumë të jetë e mundur materiale të kualitetit të lartë që janë të sigurt do të garantojë astar besueshmërinë. Paraqitjen e komponentëve të brendshëm është bërë në mënyrë të tillë që dështimi i disa prej këtyre të tjerëve nuk do të dështojë. Prandaj, do të ketë kohë për të korrigjuar problemin apo për të zbatuar një Emergency Landing ekuipazhit.

Zhvilluesit premtoj se avioni mund të përdoret edhe në vende që kanë një klimë veçanërisht kapriçioz.

Kryerja e shërbimeve

Për të gjitha planet, avioni duhet të ketë punuar për rreth 30 vjet, pa pasur nevojë për riparime të mëdha. Kjo redukton nevojën për konsum burime shtesë, të cilat në masë të madhe lehtëson shërbimin astar. Si do të në fakt, për fat të keq, është e pamundur të dini.