3M aeroplan: historia e krijimit dhe zhvillimit, specifikimet teknike

3M aeroplan - bombardues strategjik Sovjetik, i cili kishte shërbyer për rreth katër dekada. Në historinë e këtij avioni kishte një shumë të ngjarjeve të ndryshme. Ai përfundimisht mori një reputacion të përziera. Disa e quajnë këtë model emergjente e avionit, ndërsa të tjerët e konsiderojnë atë një arritje e madhe. Gjithsesi, 3M avion, historia e të cilit ka qenë objekt i bisedës sonë, meriton vëmendje si një projekt serioz i avionit sovjetik.

Historiku i

Në fund të viteve 1940, kur ka pasur një armë bërthamore, u bë e nevojshme në transportin e saj dhe të ofrimit të lëvizshme në vendin e dëshiruar. kompleksi ushtarak kishte nevojë për një bombardues se karakteristikat mund të kalojnë ato në dispozicion në kohën modeli është 1,5-2 herë. Pra, koncepti i bombardues strategjik u formua. Amerika filloi të zhvillohet këtyre avionëve para. Në vitin 1946, vetëm dy kompani amerikane e aviacionit - "Boeing" dhe "Convair" - e angazhuar në zhvillimin e bombardues strategjik. Pra, fluturimi i parë në 1952 përkushtuar avionit B-52 dhe B-60. Të dy modelet ndryshojnë nga paraardhësit e tyre një tavan të lartë dhe shpejtësi mbresëlënëse dhe varg.

Fillimi i zhvillimit

Në Bashkimin Sovjetik nisi një zhvillim të ngjashëm me një vonesë të konsiderueshme. E gjitha filloi me faktin se projektuesi B. Myasischev, profesor në Institutin e Aviacionit Moskës, sugjeruar që qeveria të krijojë një bombardues strategjik në gjendje të fluturojë deri në 12.000 kilometra. Si rezultat, në konsultim me ekspertët, Stalini vendosi në vetë zhvillimin e saj përgjegjësia besojë Myasishcheva të avionit të tij të propozuar, por të vendosur afate strikte. Zhvillimi ishte të përfundojë 24 maj, 1951. Këshilli i Ministrave të BRSS urdhëroi ndërtimin e avionit rikrijuar pas mbylljes së OKB-23 MAP. projektuesi shefi bë Myasischev. Së shpejti komandanti i Forcave Ajrore në shefin e kërkesave taktike dhe teknike të makinës janë miratuar. varg maksimale do të ishte jo më pak se 12 mijë kilometra me një ngarkesë bombë prej 5 ton. Avioni kishte për të fluturojnë me një shpejtësi prej 900 km / h në një lartësi prej 9 kilometrash.

Koha ndarë për të hartuar dhe për të ndërtuar një bombardues për të "Projektit 25" (siç u quajt gjatë zhvillimit), kërkoi nga byroja e projektimit të bashkëpunimit me disa organizata të tjera në industrinë: zyrat e tjera të projektimit, institutet kërkimore dhe fabrika.

Zhvillimet e para

avioni i parë u bërë skica L. Selyakov - ai kishte rolin e projektuesi, Aerodinamika dhe prochnista njëkohësisht. B. Myasischev kohën e angazhuar në formimin e ndarje, departamenteve dhe ekipet. Ekipi u krijua paralelisht me bombardues. Në projektin skemë afat të shkurtër është përgatitur dhe miratuar. Në të njëjtën kohë ajo e zhvilluar teknologjinë e prodhimit, kryesisht për shkak se Bashkimi Sovjetik nuk ka nxjerrë një avion të tillë të madh dhe të rëndë. Për një makinë të nevojshme formave të reja të madhësive dhe materialeve, si dhe nomenklaturën.

Bombarduesi të kishte performancë të mirë aerodinamik, për të zhvilluar më shumë shpejtësi dhe të jenë sa më të lehta sa të jetë e mundur. Designers kushtuar vëmendje shumë për formën e krahut. Për gjashtë muajt e parë të zhvillimit në tunel aerodinamik TsAGI testuar një shumëllojshmëri të modeleve, derisa ajo u gjet optimal. Krahu i krijuar ishte relativisht të lehta, ka pasur një fleksibël pjesë fund dhe decompression kryhet nga struktura. Ajo është e mirë për t'i rezistuar ndikimit vibrim. Rrënja krahut vendosur motore, secili ka një futje e ajrit. Me atë mund të eliminojë ndikimin e ndërsjellë të motorit, kur veprojnë në mënyra të ndryshme. Nozzles janë vendosur në aeroplanët horizontale dhe vertikale në 4 gradë. Kjo masë ishte e nevojshme për heqjen e jet nxehtë e gazit nga avionit dhe pende bishti.

pajisje

bombardues Termocentrali përfshirë katër Mikulino ndërtimin fuqishëm motor jet. shufra tyre ishte 8700 kg. Në hartimin e ofertës termocentralit është bërë për besueshmërinë maksimale. Nga rruga, sipas dizajnit origjinal, avioni ishte e pajisur me tre motorë me një goditje prej 13.000 KGF. Megjithatë, OKB Dobrynin nuk kishte kohë për një kohë kaq të shkurtër të përgatitur prototipa të këtyre motorëve.

Ne gjithashtu duhet të përmendim zgjedhur shasi designers opsion bombardues. Për të studiuar dinamikën e lëvizjes së një avioni të tillë të rëndë në pistë u organizua një grup të veçantë të ekspertëve. Fillimisht konsideruar disa skema shasi: standardi me tre këmbë, multisupporting dhe çiklizmit. Gjatë testit vetë është treguar më e mirë shasi ndërtuar nga çiklizmit skemës para "vzdyblivayuscheysya" karrocë dhe struts anësore rregulluar në skajet e krahëve të. Aeroplani ishte duke udhëtuar në mënyrë të qëndrueshme në pistë dhe mori off në gjatësinë e dëshiruar duke e mbajtur një fillim të rrjedhshëm.

palë Dhimbje koke e rrotave montuar në një karrocë e parë, të orientuar në një gamë kënd të vogël (15 + ^0). Kur çifti u kthye, drejtimi i lëvizjes Këmbaleca ndryshuar, dhe pasi ajo është ndryshuar dhe drejtimi i të gjithë avionëve. Në regjimin "vzdyblivaniya", çifti para e rrotave të bëhet i pakontrollueshëm. Në fazën përfundimtare të ngritjes së hundës avionëve hiqet dhe kendin e sulmit është rritur. Pjesëmarrja në fluturim e pilotit ishte minimal. Kjo skemë testuar në laborator fluturues "Tu-4", gear biçikletë me tri rrota ulje cili zëvendësoi në mënyrë specifike biçikletë. Ka pasur edhe një model i Këmbaleca veçanta operuar elektrikisht. Mostrat përjetuar shasi iu nënshtrua një kompleks të plotë të testeve dhe të konfirmuar përshtatshmërinë e tij për përdorim në një bombardues.

load avion bombë ishte 24 ton dhe më e madhe bomba kalibrit - 9000 kg. Falë sytë radar të BPM-4 është dhënë bombardimet saktësi. Në bombardues ishte një armë shumë e fuqishme për mbrojtjen. Ai përbëhet nga gjashtë armë automatike të kalibrit 23 mm. Ata janë vendosur në tri palë e njësive rrotullues në avionit sipërme, më të ulët dhe të pasme. Ekuipazhi, i përbërë nga tetë njerëzve, të vendosur në dy kabinën nën presion. Vende hidhet poshtë me ngjyrë.

provë

Deri në dhjetor 1952, prototipi i bombardues u ndërtua. 20 janar të vitit të ardhshëm, makina për herë të parë të ngritur në ajër. pilot test fluturimi me regji të F. Opadchiy. Që nga ajo ditë filloi në testet e mostrës fabrikë me shpejtësi të plotë. Ata zgjati deri më 15 prill, 1954. Vonesa ishte për shkak të bulkiness dhe kompleksitetin e testit.

Pesha maksimale e fluturimit të avionit arriti në 181.5 ton. Shpejtësia e saj në një lartësi prej 6700 m ishte e barabartë me 947 kilometra në orë. Shërbimit tavan (varg maksimale) dhe një peshë prej 138 ton ishte 12,500 metra. Designers arritur për të vendosur në bordin e vëllimit të madh të tanke e karburantit. Ata vendosen 132 390 litra karburant. Megjithatë, akuza maksimale është e kufizuar në 123600 litra.

Në vitin 1954, një test ishte i lidhur prototip i dytë, i cili u shkurtuar në 1 pjesë hundë m, një zonë më të madhe të krahut dhe një numër modifikimesh të tjera të vogla. Inxhinierët kanë filluar të përgatiten për prodhimin në masë të bombardues. Në këtë kohë, në nder të projektuesi makine të Myasishcheva u quajt "Airplane M". "3M", - kodin që ishte caktuar në modelin më vonë. Por në fillim, ajo u quajt M-4.

Testet nuk ishin mënyra më e mirë. Në performancën më të avionëve në përputhje të plotë me udhëzimet, por kërkesa kryesore - varg maksimale me 5 ton bomba në bord - ai nuk mund të takohen. Pas disa rishikime bomber ende kishte miratuar. Por çështja e gamë të pamjaftueshme fluturimit mbetën të hapura.

Perpunimet

Për të zgjidhur problemin e mësipërm, një bombardues në një më të fuqishme dhe ende ekonomike motorëve RD-3M, e cila ka zhvilluar P. Barb. Bomber me një termocentrali të ri ka marrë indeksin e "3M". Në fakt, motorët janë modifikuar versionet e motorëve AM-3A. Traction me kapacitet maksimal është rritur në 9500 KGF. Për më tepër, instalimi i RD-3M kishte një mënyrë të jashtëzakonshme, e cila në rast të dështimit të rritet fuqia motorike deri në 10 500kgs tjetër. Me pajisje të tilla të energjisë avioni 3M mund të arrijë shpejtësi prej 930 km / h dhe fluturojnë pa u ndalur distancë për 8100 km.

Në këtë kërkim për mundësitë për të rritur gamën e fluturimit nuk është përfunduar. Versioni i dytë Testi i pajisur me sistemin e karburantit zhvilluar nga okb Alekseev. Ajo u shfaq "shkop" për marrjen e një karburant mbi kabinë. Well cisternë e pajisur me një tank shtesë, pajisje pompimit dhe një çikrik.

Ndërsa avioni u krijua 3M Myasishcheva puna paralele është kryer në zhvillimin e versionin e saj të lartë rritje, e cila mori titullin e punës së 2M. Është e designers të përcaktuara për të vendosur në të njëjtën kohë katër motor motor turboreaktiv HP-5 - në shtylla nën krahun ndarë. Megjithatë, dizajni i "lartësi të madhe" u ndal pasi version 3M ishte në gjendje për të arritur karakteristikat e saj të projektimit.

3M Air: zhvillimi

Megjithë punën e mirë, modeli ka vazhduar të zhvillohet. 27 mars 1956 fluturimi i parë në makinë 3M. Avioni mori motorët VD-7 reja, të cilat kishin një goditje prej 11.000 KGF. Megjithatë, ata e peshuan karburant më pak dhe më pak të kaluar. Së pari, aeroplani është e pajisur me dy motorë të reja, dhe nga 1957 - të katër. Nëpërmjet instalimit të konfigurimit të ri të krahëve dhe përmirësimin e karakteristikave të horizontale bisht cilësinë aerodinamik e avionit rritur dukshëm. Përveç kësaj, vëllimi është rritur tanket e karburantit. Ajo arriti të arritur këtë, duke përfshirë tanket outboard. Dy prej tyre ishin të varur në gjirin bombë (nëse ngarkesa bombë është e lejuar), dhe dy të tjerë - nën krahë, në mes të motore.

aeroplan 3M, karakteristikat të cilat ne po diskutojmë sot, mori një dizajn të lehtë. Megjithatë, pesha e tij ende u rrit në 193 ton, dhe me tanke rënie, dhe edhe më shumë - deri në 202 ton. Me kalimin e kohës, pjesa e përparme e avionit ka gjetur një plan urbanistik të ri. Kishte mundësinë e lëvizjes në stacionin e antenës nga pjesa trup i avionit hundë, i cili është zgjatur nga 1 metër. Me pajisjet e reja navigimit të avionëve 3M mund të kryer bombardimet efektive nga lartësi të madhe në çdo kohë dhe në çdo kusht.

Si rezultat i të gjitha përmirësimet kanë çuar në faktin se varg maksimale, në krahasim me versionet e mëparshme, është rritur me 40%. Me një karburantit, tanke rënie dhe një ngarkesë maksimale bombë kjo shifër tejkaloi 15.000 km. Për të pushtuar një distancë të tillë, avioni duhej të jetë rreth 20 orë. Pra, nuk ishte perspektiva e përdorur atë si një bombardues ndërkontinentale. avion 3M ishte pikërisht makinë që fillimisht të kërkuar për të krijuar Myasischev të marrë më shumë përgjegjësi, dhe me mbështetjen e Stalinit.

Një tjetër 3M interesante cilësia është fakti se ajo mund të përdoret si një rreze të gjatë silur detar. Silurët hyrë në plotësues stafit të armëve, por ato janë përdorur shumë rrallë. Testet e para janë kryer në det të hapur opsionin Bombardues ende në prototip M-4.

3M avion Merit

Plane pas përmirësimeve të fundit është miratuar dhe vënë në prodhim. Në vitin 1959, pilotët N. Goryainov dhe BI Stepanov, së bashku me ekipet e tyre të instaluar në të 12 rekordeve botërore. Midis tyre ishte një rritje prej ngarkesave 10-ton në një lartësi prej më shumë se 15 kilometra dhe rritje të ngarkesës 55-ton në një lartësi prej 2 kilometra. Tabelat aeroplan Botërore Records quajtur 201m. Në të njëjtin vit, një pilot test A. Ngjitet dhe ekipi i tij vuri mënjanë shtatë rekord me shpejtësi në një rrugë të mbyllur, me shkallë të ndryshme të ngarkimit. Me një peshë ngarkesës prej 25 ton, ai ka zhvilluar me shpejtësi 1.028 km / h. Në dokumentet zyrtare avioni 3M Myasishcheva përsëri bëri thirrje tjetër - 103M.

Kur një bombardues të re hyri në shërbim, pjesa versionet e publikuara më parë të M-4, të cilat ndryshonin vetëm bimë të dobët me energji elektrike, ka qenë konvertuar në cisternë.

Problemet në funksionimin dhe motori i ri

Pavarësisht performancës më të lartë, avioni kishte një numër problemesh. Më e rëndësishme prej tyre ishte fakti se koha në mes rinovon motorët VD-7 ishte shumë më e ulët se ajo e motorëve RD-3M-500A. Prandaj, me qëllim të kryerjes së riparime rutinë motorët ndryshuar shpesh. Ndërsa problemet me HP-7, në aeroplan vendosur të njëjtat RD-3m, e cila filloi me suksesin e modelit. Me këtë termocentral ajo u quajt 3ms. Sigurisht, në krahasim me avion 3M tregoi rezultatet më të këqija, por ajo ishte shumë më mirë se inversi i saj - version i M-4. Në mënyrë të veçantë, pa karburantit aeroplan ZMS mund të fluturojnë 9,400 kilometra.

Problemet me motor u lejuan të modifikojë zhvillimin e VD-7B. Për të zgjasin jetën e motorit, designers kishte për të reduktuar fut e saj në nivelin e RD-3M. Ajo ishte 9500 kg. Ne duhet të pranojmë se, pavarësisht nga fakti se jeta motor është zgjeruar dhe rritur disa herë, ai kurrë nuk e ka arritur nivelin e RD-3M. Megjithatë, në përgjithësi, përkeqësimi i karakteristikave të shkojnë, për shkak të efikasitetit të termocentralit, 15% më i lartë se 3ms lirimin distancë.

Modifikimi me motorë VD-7b quajtur 3MN. Pamja e jashtme ajo ndryshonte nga versioni i vetëm 3ms mbulesë. Në krye të kapuç e VD-7B u ndaluan çel destinuara për venting i ajrit të nxehtë nga nën rripa unazës. Në fluturim, avioni gjithashtu ndryshonte: motor VD-7B lënë një gjurmë të mirë-shënuar të tymit.

modifikimet e fundit

Në vitin 1960 erdhi një tjetër ndryshim të avionit, që quhej 3MD. Ajo paraqiti pajisje më të avancuar dhe Aerodinamika përmirësuara. Motor mbetur e njëjtë.

Në edicionin e 60-të të avionit filloi të bjerë në mënyrë të qëndrueshme, dhe së shpejti pushuar krejtësisht. udhëheqja e vendit ka ndryshuar prioritetet larg raketari. Prandaj, një nga sulmuesit modifikimet marrë motor emrin VD-7P 3ME, mbeti prototipa. Motorët fluturim rras rritur në 11300 kgs. Testet janë kryer në vitin 1963. Megjithatë, shoqëria ende kujton 3M aeroplan - historia Model nuk përfundon këtu.

Me uljen e numrit të bombarduesve strategjikë, disa prej tyre (Version 3ms dhe 3MN) konvertohen në depozita të furnizohem. Ata refueled në ajër si "Tu-95", dhe pjesa e mbetur e ndikimit të armatosur avionët 3M. Petrol 3M, pra, ka ndryshuar versionin e M-4-2. Por, në fakt, ajo ishte e gjitha një makinë, vetëm me motore të ndryshme dhe të komunikimit të lidhura.

problemet e transportit

Në fund të 70 kishte një nevojë në njësitë e transportit të kompleksit të ri të raketave me fabrikat në Cosmodrome Baikonur. Për shkak të përmasave të mëdha, pesha dhe distancë të mirë të transportit, asnjë nga llojet e transportues nuk mund të zgjidhin këtë problem. Për shembull, lëshimi qendrore tank me gjatësi 40 dhe gjerësi - 8 metra. B. Myasischev kujtoi veten e tij dhe ofroi për të kryer ngarkesa të avionit të tij bombardues. 3M aeroplan në atë kohë tashmë është tërhequr nga tregu, dhe ai ishte shefi Myasischev projektuesi riformohet në 1967 OKB-. Në vitin 1978 ai mori propozimin e tij. Kur Vladimir vdiq (14 tetor 1978), puna e tij u vazhdua nga V. Fedotov.

Në mënyrë që të mos vonojë zhvillimin, ndërtimin dhe testimin e aeroplanmbajtëses, tre janë zgjedhur cisternë. Ata menjëherë dërguan për testim për të identifikuar dobësitë. Si rezultat i kësaj, avioni ka marrë një kornizë të re dhe panelin e ri të avionit. Poshtëshënim riorganizohet dhe zgjatur nga 7 metra. Pendë ishte dy-keel. Një numër i sistemeve dhe kuvendet janë përmirësuar ose zëvendësuar. Në aeroplanët vënë motorët më të fuqishëm VD-7m me Afterburner hequr, goditje e cila arriti 11.000 kgs. Të njëjtat motorët, por me Afterburner, të instaluar në "Tu-22", megjithatë, tashmë ishte lëshuar.

Si rezultat, ajo u zhvilluar pesë konfigurime aeroplanmbajtëse, secila prej të cilave, për shkak të karakteristikave specifike dinamike dhe të fluturimit, të destinuara për mallrat e një peshë të caktuar. Modeli quhet 3M-T. Një nga tre avionëve të ndërtuara u transferua në TsAGI për testet statike. Nje e pajisur me tutje me një tjetër karburantit shufra.

Në vitin 1980, avioni transporti 3M-T u ngrit për herë të parë në qiell. Një pilot test Kucherenko parë transportuar mallrat në atë më 6 janar të vitit të ardhshëm. Aeroplani më pas u quajt "Atlas ZM-T." Në transportuesve të serisë ajo është transportuar më shumë se 150 mallra në Baikonur. Ata u zhvendos të gjitha pjesë të mëdha të komplekseve "energji" dhe "Butan". 3M Commercial Aeroplanë, fotot e të cilave në një kohë ishte e njohur nga të gjithë, shfaqet rregullisht në festivale të gjitha llojet e avionëve, duke përfshirë në shfaqjen ajrore në vitin 1992.

Në fund vlen të përmendet se avioni "Tu-134a-3M", e cila është disa herë ngatërrohet me heroin e historisë sonë për shkak të indeksit "3M" në emër, nuk ka lidhje me të nuk janë. Të gjitha "Tu-134" - pasagjerëve. Një avion "Tu-134a-3M" dhe nuk janë VIP-version i modifikimit të 134SKH bujqësore.

përfundim

Në vitin 2003, 50 vjetorin e M-4 avionëve fluturimit të parë, i cili ishte i parëlinduri në familjen e sulmuesit sovjetike. Çuditërisht, 3M modeli avioni është ende gjendet në njësitë luftarake të forcave ajrore. Ne vetëm duhet të admirojnë talentin e designers të cilët kanë arritur në vitet e vështira të pasluftës për të ndërtuar teknikë, që ka një potencial të tillë të fortë.