Lokomotiva e pasagjerëve TEP70: Specifikimet, ndërtimi

Kolomna Diesel Locomotive Plant filloi prodhimin e lokomotivës së naftës TEP70 në vitet shtatëdhjetë të shekullit të kaluar. Para kësaj, u përdor baza bazë për modifikimin e TEP60. Azhurnimi shoqërohet me një rritje të kërkesave për energji dhe shpejtësi më të lartë. Bimore, e cila fokusohet në zhvillimin e lokomotivave të naftës dhe analogëve të turbinës, eksperimentoi me variacionet dy sekondare, por mirëmbajtja dhe operimi i tyre u treguan të padobishëm. Konsideroni karakteristikat dhe karakteristikat që lokomotiva e naftës TEP70 është projektuar për transportin e pasagjerëve, si dhe modifikimet e tij.

Historia e krijimit

Një grup inxhinierësh, kryesuar nga Yu. Khlebnikov, ishte përgjegjës për tiparet e projektimit dhe dizajnin e lokomotivës së naftës TEP70. Makina e parë u ndërtua në verën e vitit 1973. Lokomotiva mori indeksin 0001. Në dy vitet e ardhshme janë prodhuar versionet 0002, 0003, 0004. Shumica e lokomotive me naftë u drejtuan në seksionet e Hekurudhave të Bjellorusisë. Atje iu nënshtruan testimeve operacionale. Në vitet 1977-78 gjenerata e re e lokomotivave u shfaq nën numrat 0005, 0006, 0007.

Trupi i makinës është bërë prej çeliku të ulët aliazh dhe aliazh alumini. Ndërtimi i saj është i tipit mbartës diagonal. Trashësia që mbështetet në karrocat e punës kryhet përmes një palë mbështetëse qendrore me amortizues polimeri dhe katër cilindra të vidave të pranverës në anët. Diametri i rrotullimeve të rrotës së rrotave u bë më shumë se ai i paraardhësit dhe arriti në 1220 milimetra në një rreth.

dizajni

Lokomotiva e naftës së pasagjerëve TEP70 ndryshonte nga modelet e mëparshme në karakteristikat e projektimit dhe aftësitë e reja të njësisë së fuqisë. Është zakon të ndahen lokomotivat në fjalë në kategoritë e mëposhtme:

1. Mostrat me eksperiencë nën kodin 0001-0007.
2. Modele serial (0008-0185). Ata morën një rregullim vertikal të elementeve të lehta dhe një predhë të trupëzuar të trupit. Fillimisht, xhami nuk ishte i pajisur me një skaj vertikale, të përbërë nga dy pjesë të ngjitura së bashku. Pas seri të tridhjetë të një dizajn të tillë u braktisur, si nyjë, duke i dhënë një çarje, humbi ngushtësinë e saj.
3. Modifikimet e mëposhtme janë 0186-0576. Ky lokomotivë TEP70 ishte e pajisur me fenerë horizontalë, si dhe një lidhje të përzier të paneleve të trupit.

Para serisë në numrin 300, lokomotivat në shqyrtim ishin të pajisura me priza të interkoneksionit. Në të ardhmen, nyjet e tilla nuk janë montuar, sepse ato nuk kanë nevojë më. Si shembulli i fundit i operacionit, është e mundur të mbushni lokomotivën e pasagjerëve në Hekurudhën Jugore (një pjesë në zonën e Poltava midis Kievit dhe Kharkovit). Kjo ishte për shkak të mungesës së elektrifikimit të distilimit në atë kohë.

Karakteristikat strukturore

Makina e konsideruar ka një ngjashmëri të madhe me paraardhësin e saj (TEP60). Lokomotiva është e pajisur me një trup që mban ngarkesën, një karrocë me tre aks dhe një mbështetje kornizë. Në marrëveshjen ekziston një sistem i llojit Alstom, i cili përfshin një bosht të zbrazët që agregon rigidisht me termocentralin, pjesa e tij e brendshme kalon përmes boshtit të palës së rrotave dhe vetë rrotat ndërveprojnë me goma dhe gërmime metalike.

Puna e shoferit të lokomotivave të kësaj serie përfshin mirëmbajtjen dhe verifikimin e një palë tifozësh të njësisë së ftohjes. Lokomotiva ndryshon nga modelet e mëparshme në prani të transmetimit elektrik dhe një njësi më të fuqishme të fuqisë në naftë. Ajo është e pajisur me dy cikle operimi, një numër të madh të cilindrave dhe një sistem ftohje të ndërmjetme. Fuqia e motorit është rritur në 4,000 kuaj fuqi dhe dizajni i elementeve bazë është i ngjashëm me lokomotivat 2TE-116 dhe TEM7.

Njësia Diesel 5-D-49 çon në aktivizimin e një palë pompe të naftës dhe ujit. Ato ndahen në qarqet e para dhe të dyta, dhe gjithashtu janë të pajisura me njësi shtesë me gjenerator dhe ngacmues të tipit sinkron. Transmetimi i momentit kryesor kryhet nëpërmjet lidhjes elastike dhe yjeve të statorit të gjeneratorit. Tensioni në qarkun e punës është i barabartë me 110 volt, korrigjimi i rrymës së alternuar kryhet nga një ngacmues i rregulluar. Ndërsa njësia e kontrollit vepron si një njësi ngacmimi, e cila agregon me pjesën e rotorit.

Pajisje të tjera

Dizajni i lokomotivës së naftës TEP70 siguron praninë e një gjeneratori të tensionit të alternuar me një ndreqës. Pajisja është bërë nga diodë, gjashtë motore paralele të lidhura me tërheqje. Tensioni furnizohet nëpërmjet kontaktorëve. Përveç kësaj, qarku i energjisë është i pajisur me një kthyes pneumatik, kontaktet zbutëse, gjë që bën të mundur marrjen e dy pozicioneve për zvogëlimin e ngacmimit.

Sistemi i kundërt i lokomotivës TEP70 është nën kontrollin e operatorit dhe kontaktorët e tjerë aktivizohen me anë të një sistemi automatik duke përdorur një staf pas hapi. Njësia elektronike e ngacmimit rregullon tensionin e gjeneratorit të tërheqjes, ngarkesës së njësisë së naftës. Kjo është e mundur në sajë të treguesve induktivë, të cilët ndjekin një numër parametrash shtesë.

Sisteme të tjera

Njësitë ndihmëse përfshijnë një njësi qendrore të furnizimit me ajër, një njësi kompresori, një çift tifozësh për ftohje. Sistemi i ventilimit përfshin një helikë aksiale të pajisur me drejtues fiks të tipit dhe elemente korrigjuese. Sistemi ofron ajër për gjashtë motorë tërheqës. Kompresori motorik i tipit PK-5,25 С ka një shpejtësi rrotullimi prej 1450 rpm, është montuar në analogët TGM-6, TEM7 dhe DE-1. Në makinë në fjalë, ajo është e pajisur me një makinë elektrike.

Ky motor është mundësuar nga një gjenerator i nisur, i cili ka një tension të vlerësuar prej 110 V. Uji në sistem ftohet duke kaluar përmes frigoriferit me tifozë. Instalimet e helmit rrotullohen me anë të motorëve hidraulikë me nëntë cilindra. Ata janë të ushqyer me vaj të ulët viskozitet, i cili furnizohet me një presion prej 220 kg / sq. Shih Kushtet e kërkuara krijohen nga veprimi i një pjese të pompave hidraulike. Ky dizajn është pothuajse identik me sistemin TEP60.

Përshkrimi i vendit të punës

Lokomotiva me transmision elektrik TEP70 është e pajisur me një kabinës, e cila ndryshon dukshëm nga kabina e paraardhësit. Frena e dorës ndodhet në mur të pasmë, e cila ju lejon të pajisni një panel të plotë në formën e një tavoline që ka një projektim të veçantë për montimin e kutisë së dritares së dritares. Kontrolluesi me timon ndodhet drejtpërsëdrejti para shoferit. Kjo ju lejon të kontrolloni të dy duart.

Ndarja e motorit e lokomotivës është mjaft e gjerë, ka një dhomë me tension të lartë prapa kabinës së parë, si dhe një VU, VV, CVS, njësi dizel dhe gjenerator tërheqjeje. Në anën e pasme të naftës, ekziston një instalim i pompave pneumatike dhe hidraulike.

Pajisja ftohëse përfshin një motor kompresor, elemente filtri për vaj, një agjent shkumës, një pompë për pompimin e vajit. Kur sistemi po funksionon, ajri thith nga motori i dizelit përmes louvres të siguruar në pjesën e sipërme të kabinës. Është ushqyer përmes kasetave rrjetë, pjesa e poshtme e së cilës është e zhytur në një dush të naftës, dhe rrjedha kryesore e ajrit është në krye. Puna e saktë e qelizave sigurohet nga një njësi pneumatike që ndryshon këndin me 45 gradë në një goditje. Kur motorët e kompresorit janë të ndezur, sistemi aktivizohet automatikisht.

Karakteristikat e lokomotives se naftes TEP70

Më poshtë janë parametrat kryesorë të planit teknik:

• Pesha totale e frenimit është 135 ton.
• Fuqia e frenimit të reostatit është 3200 kW.
• Ngarkesa axial në binarët është 21 ton.
• Gjatësia është 21.7 m.
• Lokomotiva me naftë TEP70 - 2A-5D-49 me një kapacitet prej 4 mijë kuaj-fuqi me transmetim elektrik të rrymës alternative të drejtpërdrejtë.
• Forca e nxitjes kur ngasja nga vendi është 280 kN.
• Shpejtësia e lundrimit - 50 km / h.
• Madhësia e rrotave është 1.22 m në diametër.
• Shtytja totale në një shpejtësi prej 120 km / h - 68 kN (17000 kg).

modifikim

Kolomna Diesel Locomotive Plant prodhoi disa ndryshime të përmirësuara të lokomotivës në fjalë. Midis tyre: TEP70U dhe TEP70BS. Nga modeli themelor i makinës ndryshojnë formë të avancuar të trupit, pajisjet e njësisë diagnostikuese të mikroprocesorit, vendosjen e kazanëve të rërës dhe disa pjesë të vogla.

70U dhe BS ndryshojnë nga njëri-tjetri në atë se mostra e fundit është e pajisur me ngrohje elektrike të përbërjes. Përdoret në zona të caktuara, ku sigurohen transformatorë të veçantë mbytës, duke lejuar përdorimin e rrymës me fuqi të madhe, pa ndikuar në nyjet izoluese të binarëve.

Në bazë të ТЭП70 një analog ngarkesash 2ТЭ70 u krijua. Është e pajisur me një palë seksione me gjashtë akset. Të gjitha nyjet kryesore janë të unifikuara me opsionet e pasagjerëve. Qëllimi kryesor është lëvizja e trenave të mallrave që peshojnë deri në 60 mijë ton. Pesha e lokomotivës së naftës TEP70 në këtë version është dy herë më e lartë se ajo që ka një version me një seksion. Prezantimi i lokomotivës së kësaj serie u zhvillua në korrik të vitit 2004. Ai i kaloi me sukses të gjitha testet. Për vitin 2010 janë prodhuar 12 kopje të kësaj linje.

shfrytëzimi

Lokomotivat në fjalë janë të pranishme praktikisht në të gjitha nënndarjet e RZD, si dhe në depot e vendeve të afërta jashtë vendit. Prodhuesi prodhoi nga 1973 deri në 1985 rreth tre duzina lokomotiva të këtij lloji. Prodhimi aktiv i makinave u krijua në vitin 1985. Para vitit 2006, më shumë se 570 njësi u larguan nga linja e montimit.

Puna e shoferit të lokomotivës me naftë në modifikimin e avancuar u thjeshtua dhe u optimizua ndjeshëm, falë vendosjes së mirë të planifikuar të pajisjeve të frenimit dhe kontrollit. Paqëndrueshmëria e prodhimit është kryesisht e lidhur me problemet ekonomike dhe elektrifizimin e shumicës së vendeve. Megjithatë, shlyerja e modeleve të vjetëruara dha një shtysë për një rritje në prodhimin e TEP70.

Fakte interesante

Makinat e para të prodhimit arritën në Tashkent, si dhe në hekurudhat e Tetorit dhe Jugut. Aktualisht, këto lokomotiva, pas një ndryshimi të përsëritur të lejes së qëndrimit, funksionojnë plotësisht në Poltava, Romny, Osnova dhe Lozova (South Railway). Kopja më e vjetër është në depon e Yelets.

Versionet e përditësuara të lokomotivës u shpërndanë në të gjithë Rusinë dhe vendet e CIS. Ndryshimi i paraardhësit është për shkak të disa arsyeve. Së pari, bateria për lokomotivën e naftës TEP70 ka një jetë më të madhe pune. Së dyti, instalimi i naftës është bërë më i fuqishëm dhe produktiv. Përveç kësaj, dizajni i jashtëm dhe i brendshëm është bërë shumë më tërheqës.

Disa lokomotiva operohen në hekurudhat e Lituanisë. Ndryshimet 0264 dhe 0186 u mundën në fatkeqësinë pranë Tambov (2009). Makina e konsideruar u përdor në mënyrë aktive në Ukrainë, Bjellorusi, Uzbekistan.

Funksionimi i sistemit të karburantit

Riparimi i lokomotivave me naftë seri TEP70 shpesh ka të bëjë me njësinë e naftës. Puna e saj është që të marrë karburant nga rezervuari i karburantit përmes një tubi të veçantë përmes një filtri të trashë. Më tej, karburanti kalon pompën dhe ushqehet përmes një elementi të hollë filtri në kolektorin e pompave të karburantit të termocentralit. Pastaj pompat dërgohen në hundë. Për funksionimin e saktë të njësisë, temperatura e karburantit të naftës në rezervuar duhet të jetë së paku 30 gradë Celsius.

Për të siguruar funksionimin normal të njësisë, sigurohet qarkullimi intensiv i lëndës djegëse, e cila lejon nxjerrjen e një vëllimi më të madh të lëngjeve. Karburanti i mbetur është derdhur në një ngrohës të veçantë, dhe pastaj në rezervuar. Shumica e përzierjes së punës është ngrohur, falë një skeme të tillë konstruktive.

Modeli TEP70 BS dhe TEP70-U

Caktimi i letrës i është dhënë lokomotivës për nder të Heroit të Punës Socialiste Boris Salambekov. Deri në vitin 2015, u prodhuan 281 lokomotiva me naftë të kësaj kategorie. Në vitin 2004, makinës iu caktua treguesi TEP70-BS-001. Kjo mostër regjistrohet në hekurudhën e PM-14 Tetorit. Testet e tij u kryen jo vetëm individualisht, por edhe si pjesë e trenave me shpejtësi të lartë "Sapsan". Në vitin 2010, modeli ishte nxjerrë jashtë përdorimit, i vendosur në bazën në Gatchina dhe shërben si rezervë e pjesëve rezervë për ekzekutimin e mostrave. Planifikimi i tij i mëtejshëm është planifikuar.

Lokomotivat si TEP70-U prodhuan 26 copë (që nga viti 2011). Të gjitha makinat janë të regjistruara në hekurudhën veriore (depo Voynovka, ТЧЭ-7). Modeli i numëruar me 014 u çaktivizua pas një zjarri që ndodhi në ndarjen e naftës (2007). Pastaj lokomotiva iu nënshtrua riparimeve të mëdha dhe u kthye në lejen e qëndrimit të depos.

Riparimi i lokomotivave me naftë

Në hapësirën post-sovjetike, riparimi i lokomotivave në shqyrtim kryhet në disa bimë:

• Fabrika e riparimit në Poltava.
• Fabrika e riparimit të lokomotivave në Daugalpils.
• Fabrika Ussuriysk.
• Kombinuar Voronezh Specializuar.

Vlen të përmendet se kjo lokomotivë mori një numër të pseudonave origjinale. Midis tyre:

• Pantofla.
• "Sarcofag" (për shkak të veçorive të strukturës së kulmit).
• "Hunchbacked" (për të njëjtën arsye).
• "Brick".
• "Arkivol" dhe "Besik".

eksportim

Lokomotiva e naftës TEP70 në modifikime të ndryshme u dërgua në vendet e SMNG. Për shembull, 26 njësi janë regjistruar në Bjellorusi, hekurudha uzbeke bleu 10 makina. Lituania në vitin 2006 bleu 4 kopje. Ka këto lokomotiva në Ukrainë.

Shumica e lokomotivave me naftë të prodhuar janë operuar në territorin e Rusisë. Në të njëjtën kohë, lokomotiva mund të përdoret në çdo rajon klimatik, gjë që e bëri më popullore se TEP-60. Përveç kësaj, kjo makinë është bërë estetikisht më e mirë, më e fuqishme dhe më e përshtatshme.

Rezultati

Lokomotiva e naftës TEP70 është një përfaqësues i denjë i pajisjeve vendase të naftës që përdoren në hekurudhë. Gama përfshin të dyja ndryshimet e pasagjerëve dhe analoge më të fuqishme të ngarkesave. Për kohën e saj, lokomotiva është bërë e kërkueshme jo vetëm në Rusi, por edhe në vendet e afërt jashtë vendit. Në të njëjtën kohë, vazhdon të përdoret deri më tani, pavarësisht nga mosha e konsiderueshme.